extension

dokładnie tak jak piszesz :] ale nie wiem czy ją zniszczyła. jest tylko takie lekkie odkształcenie (chociaż sam nie mogę do końca stwierdzić czy to też nie jest przypadkiem brudna kropa od smaru). po prostu|: silnik działa sprawnie lecz po zetknięciu z zębatkami w GB nie jest w stanie nimi zakręcić. mój ojciec dzisiaj tam coś kombinował i parę razy mu strzeliło i potem stop i dalej nie rusza :/ czyli trzeba będzie zaglądać do gearboxa ? mam jeszcze gwarancję na ten karabin, lecz nie wiem czy mi ją teraz rozpatrzą pozytywnie :>

A i zapomniałem napisać, że mój silnik miał tak jakby za bardzo wbitą tę głowicę zębatkową na ten główny 'bolec'. Teraz jest jasne dlaczego nie dosięgały zębatki. Podważyłem trochę tę głowicę i zaczął łapać dopiero.. możliwe, że ten wystający na około 1-2 mm czubek 'bolca' przez za mocne dokręcanie silnika (jak mi to doradzono wcześniej) mógł coś tam w GB uszkodzić ? ;> jeśli tak to co tam jest na jego linii ? widzę tylko jakby taką chromowaną blaszkę (czy cokolwiek to jest) i ma ślady odciśnięte.. :>

Hmm... kurde lipa no. Ten 'dżirboks' przy nacisnieciu spustu wydaje takie "tyk tyk" i nie rusza... jakby silnik był za słaby (batka jest naładowana i się grzeje jak głupia). Ręcznie płaskim śrubokrętem zrobiłem pełny obrót zębatką i wystrzeliło raz i jest w stanie spoczynku... ale cholera nie chce ruszyc gearbox :/ i to wszystk osie stało przez wymiane chwytu silnikowego tylko.. dziwne :/

Jak się zwalnia antireversal ? :>

Oj... u mnie chyba sprawa ma się jeszcze gorzej... skróciłem sprężynę i silnik już sięga do zębatek w GB lecz nie kręci nimi - po prostu stoi, tak jakby GB się zaciął.. wybiłem 2 piny od body, rozsunąłem i widzę jak tłok jest w połowie.. zębatki w GB ani rusz.. próbowałem nawet je lekko śrubokrętem zakręcić i nic.. co teraz ? ;/

dokładnie tak jak napisałeś... trzeba się namęczyć z tą wewnętrzną tuleją.. potem wyjąć płytkę i taką blaszkę miedzianą (ja ją miałem całą powyginaną ) kombinerkami ładnie wyprostować i dobrze skręcić 4-rema śrubkami, złożyć i śmiga aż miło.. dzięki Ci bardzo Stalovy :)

@ Viamortis Mógłbyś sprecyzować jak i gdzie ten nadmiar plastiku wyrąbałeś ? Można użyć do tego wiertarki z wiertłem o śr. nieco większej niż owy otwór? (coś w rodzaju skośnego freza :>? ) Chociaż w sumie mogę przypadkiem rozwiercić na wylot :P spróbuję najpierw skrócić sprężynę :]

Daltonistą nie jestem więc chyba okej :P

Dokręcam i w pewnym momencie silnik przestaje się rozkręcać i żadnej reakcji nie ma :/

I mogę tak dokręcać ten imbusik bez obawy o sprzęt?

Tak, próbowałem nim kręcić jak napisałem w moim pierwszym poście. Dokręcając go silnik wydawał wyższe dźwięki pracy czyli chyba szybciej się kręcił, ale GB nie reaguje nic. Robiłem to ostrożnie i stopniowo kręcąc "po troszku" :) kręciłem do momentu kiedy silnik wydawał tak wysokie dźwięki, że ze strachu przestałem i odkręciłem do stanu zerowego.

Sprawa wygląda dość nieciekawie, od razu napomnę, że zanim napisałem posta to "googlowałem" 2 dni i nic nie znalazłem w tej sprawie. Do swojej repliki nie zaglądałem jakoś szczególnie więc jestem trochę zielony w tematyce "sprzętowej". A mianowicie: Zakupiłem chwyt silnikowy King Arms G27 dokładnie taki: http://www.specshop.pl/product_info.php?cP...roducts_id=4725 Ze ściągnięciem stockowego chwytu nie było żadnych problemów. Założyłem nowy G27, kable ustawiłem analogicznie do ułożenia w stockowym chwycie (zanim go rozebrałem przyjrzałem się uważnie co jest jak i gdzie podłączone

Mam ten sam problem z kolimatorem G&P typu Aimpoint. Również mi gasła kropka, ale po lekkim dociśnięciu pokrętła palcem działała prawidłowo. Zdjąłem więc to pokrętło do regulacji, które było przyklejone do tulei. Wewnętrzna nakrętka dociska się poprzez pierścień gumowy do płytki ze stykami lecz całe pokrętło razem z płytką się rusza. 1. Jak usunąć luzy między płytką a stykami? 2. W jaki sposób wyjmuje się tą tuleję z obudowy kolimatora? Mój problem jest w 95% taki sam jak Stalovego, lecz nikt się nie interesuje tym tematem już więc ponawiam prośbę :] Proszę o jak najszy