Pytania odnośnie gb v.7

[Tomek P-ń]

Witam

Chciałby dowiedzieć się kilku rzeczy na temat jednego ze szkieletów uważanych za "pancerne".

 

1. Czy demontaż modułów selektora, i spustu z boków lub pisząc inaczej pozostawienie samego silnika+właściwego szkieletu GB do modyfikacji na wyłączność ognia ciągłego, i montażu kostki stykowej wpłynie na wytrzymałość samego szkieletu?

 

2. Czy istnieje taki szkielet z opcją systemu szybkiej zmiany sprężyny?

 

3. Czym różnią się zębatki pomiędzy v.2/3 a v.7?

 

4, Czy zabezpieczenie przeciwpowrotne jest zawsze inne niż w v.2/3 czy zależy to od producenta/modelu gb v.7

Edited October 20, 2013 by Tomek P-ń

[kermit]

Wszystko zależy od modelu szkieletu v7 - inny jest w replice G&G, inny w TM(i CM) a jeszcze inny w Agm/Kart

Najpancerniejszy szkielet jest w G&G z v7.

Edited October 21, 2013 by kermit

[Tomek P-ń]

W takim razie doprecyzuję - wszystkie pytanie odnoszą się do szkieletu G&G v.7

[kermit]

Ad.1

Rozumiem że w ten sposób chcesz zostawic same auto - wszystko zależy od szybkostrzelnosci gearboxa. Jeżeli będzie pracował jak wiertarka udarowa na m150 to możliwe że taki szkielet też zajedziesz (te szkielety też pękają). Również zależy od tego czy zadbasz o niego np. wstawiając głowice standardu cichego, czy po prostu zestaw tuningowy G&G (gł. tłoka alu i gł. cylindra stalowa bez amortyzatora).

Ad.2

Niestety nie widziałem takiego szkieletu.

Ad.3

W przypadku G&G - niczym - może byc natomiast problem z wstawieniem zębatek o przełożeniu ITU.

W przypadku TM/CM - różnią się o ile się nie mylę zębatką środkową - jest mniejsza.

Ad.4

Tylko w przypadku G&G antireversal jest inny - w pozostałych modelach jest zgodny ze standardem v2/v3. Oczywiście to nie oznacza że się nie da wpasowac zwykłego antireversala - da się ale trzeba zmodyfikowac antirevesal lub szkielet i wtedy traci się możliwośc zwalniania sprężyny.

Edited October 21, 2013 by kermit