yacenty

Nie koniecznie, jeżeli masz kartę gwarancyjną to jeżeli jest z pieczęcią i podpisem sprzedawcy to już jest dokument wskazujący na dokonanie zakupu. Poza tym będąc przezorny zostawiłeś sobie prawdopodobnie potwierdzenie nadania paczki naklejone na paczkę. Dodatkowo masz też potwierdzenie przyjęcia zamówienia nadsyłane przez sprzedawcę w korespondencji elektronicznej, która ostatnio staje się coraz powszechniej akceptowana jako środek dowody w postępowaniach przed sądami.

A może jakieś szczegóły tej "szlifierki" mógłbyś zapodać, fotki może ? Nie chce tego spaprać bo mogę zawsze odsprzedać tak jak jest. Dzięki z góry.

Wbrew temu co piszą na MG szyna montażowa King Arms nie pasuje do 14 - stek od G&G. Na opakowaniu producent napisał z resztą "fits on Mariu M14". Widocznie ktoś z MG tego już nie doczytał.

Pewno wyprzedawali jeszcze stare zapasy.

Na pewno "do tej pory" (do czerwca 2006r.) były z dwoma ząbkami, ja mam taką, kupowałem w kwietniu 2006r. na military i to jest jeszcze wersja poprzednia, przed tą: http://www.icsbb.com/news/e_news_main.asp?id=85 Ta już ma wszystkie "bajery" łącznie z metalowymi łożyskami, grubszymi ściankami GB, silnikiem 3000 i zębatką silnikową z 4 zębami antyreversala. Taką wersję powinni mieć na madonionie, nie stwierdziłem bowiem żadnych późniejszym modyfikacji.

Rozumiem, zastanawiam sie tylko czy jest sens wymieniać wszystkie zębatki na CA skoro ponoć ICS-owe są wytrzymalsze.Teraz na Madonionie widziałem nową zębatkę dolną ICS, też ma cztery zęby antyreversala. Można więc wymienić tylko tą jedną zębatkę, taniej będzie i "firmowo" 8-) Co do tuningu to wstawiłem M120 Systemy i śmiga jak ta lala, poza tym mam zestaw boreup od CA, tłok Systemy (czerwony), prowadnicę łożyskowaną Deepfire i wymieniłem łożyska z plastikowych na ślizgowe stalowe Systemy. Uważam że jest to zestaw optymalny dla tej giwery, można się ewentualnie zastanowić nad M130 ale ni

Właśnie jak z tym tuningiem poszło. Ja mam M14 soca 16 od G&G, gdzie w stocku podobno jest już M120 a też chciałem spróbować z M140. Łożyska w moim też mi wyglądają na mosiężne, do środka GB nie zaglądałem. Na specshopie piszą że jest wzmocniona prowadnica sprężyny i głowica tłoka, tak więc nie wiem czy jest sens wymieniać na ten zestaw z 199. Nie wiem też czy trzeba wymieniać łożyska, w końcu mosiądz to nie plastik. Czekam na uwagi i doświadczenia tych co już taki tuning robili.

Z mojego doświadczenia wynika, że zacinki powoduje wajcha antyreversala, pomiędzy dolną zębatką a silnikiem. Trzeba ją lekko zeszlifować i szafa gra. A tak z ciekawości które zębatki od CA wsadziłeś?

Ja wstawiłem stalowe ślizgowe systemy, takie: http://www.machinegun.pl/sklep/product_inf...roducts_id=1066 i już od ponad pół roku działa ok. przy springu PDI 150. Poradzisz sobie sam, grunt to w miarę delikatnie wypychać plastiki a potem wbijać stalowe, czasami zdarza się, że jak za mocno będziesz wybijał stare albo wbijał nowe to można odkształcić szkielet GB, co prawda minimalne odkształcenia można skorygować podkładkami ale po co. Czyli zdecydowanie ale z umiarem, jak masz w domu mniejszy i większy młotek użyj mniejszego :-F

I takiej odpowiedzi oczekiwałem, wielkie dzięki Procent. :uśmiech:

Ja mam w M4A1 obecnie springa pdi 150 (czyli coś pomiędzy m110 a m120), zamierzam wstawić m120 z łożyskowaną prowadnicą sprężyny (łożyskowaną głowicę tłoka już mam, razem z zestawem boreup CA). Moje pytanie czy przy wstawieniu M120 nie trzeba wymienić stockowych zębatek ICS na jakieś wzmocnione, np. super torque od CA? Jak widziałem w tabelach części wymienianych w tuningach na MG i asgshop, to już przy m120 wymieniają zębatki. Macie jakieś doświadczenia co do wytrzymałości stockowych zębatek ICS, bo według mnie wyglądają naprawdę solidnie. Poza tym chciałem wymienić cylinder na typ 1 Syst

Mam s.o.c. - a już od paru miesięcy, sprawuje się bardzo dobrze. W stocku jest jak dla mnie wystarczająco mocny, standardowo ma preclówkę więc zarówno osiągi jak i skupienie są bez zarzutu. Wykonanie bardzo dobre, jakość pierwszorzędna moim zdaniem bardziej masywnie i solidnie wyglądają części metalowe niż w M14 TM. Rozkłada się 1 ruchem, zdejmując zespół spustu i jego osłony. Bardzo dobrze sprawuje się w taktyce zielonej, szczególnie w pozycji leżącej (nie przeszkadza długi magazynek jak w emkach i AK). W CQB już mniej wygodny mimo że to wersja skrócona, raczej do tego nie polecam. Ostatnio m

Czołem, miałem kiedyś podobny problem, ICS zacinał się w ten właśnie sposób. Po zacięciu „złam” ostrożnie guna i dotknij wystającej części antyreversala, jeśli nie będzie swobodnie „latać” tylko siłą trzeba ją będzie zwolnić to masz to samo co ja. Antyreversal blokuje się co jakiś czas pomiędzy zębatką silnikową a silnikiem. Jak rozłożysz GB to na części reversala, która wskakuje w zębatkę („ząb”) powinieneś zobaczyć ślady zużycia (obtarcia) na części zewnętrznej zęba (tej która nie ślizga się po zębatce). Ja rozwiązałem problem zeszlifowując ten „ząb” reversala, tak że lekko wygładziłem i z

U mnie to grzanie powodowane jest właśnie zacięciem, jeśli po zacięciu jeszcze nacisnę spust. Wczoraj w ten sposób podczas prób po kolejnym rozłożeniu i złożeniu GB poszedł mi bezpiecznik

Dzięki, walczę dalej z tym GB, zauważyłem że środkowa zębatka miała zbyt dużo podkładek pod spodem co powodowało że jej oś zbyt moim zdaniem wystawała z GB i po włożeniu do body była sklinowana. Na razie ładuje baterię więc nie sprawdzę.

No właśnie, oporu nie ma, bo po odłączeniu silnika kręcić można palcem jak ta lala. A czy czasami takie grzanie nie spowoduje że silnik trafi szlag?

Thor_, W dolnym GB mam wszystkie części stokowe poza stalowymi łożyskami Systemy (wczoraj wymieniłem też łącznik styku na CA bo oryginalny się wyrobił, ale CA pasuje idealnie). W górnym GB poza obudową nie ma nic stokowego ale wszystko pasuje i chodzi piknie. Teraz wiem, że trzeba było dolnego GB nie ruszać bo wymiana łożysk oznacza rozebranie całego dolnego GB na części pierwsze i już nie da się złożyć tak jak było fabrycznie, chociaż siedziałem nad nim długo i złożyłem tak, że wszystko kreci się gładko bez żadnych oporów czy chrobotania mimo, że nie ma luzów. Mogłem się bawić na stokowy

Tak to jest fałka Sanyo z MG, przy stocku miałem też 9,6 ale mniejszą - 1200, myślałem, że po tych wzmocnieniach wystarczy tylko zmiana pojemności. Spróbuje na 10,8. Jak dalej będzie bez zmian to dam Wam znać. dzięki [ Dodano: Mon 23 Oct, 2006 11:00 ] Witam ponownie, To jednak nie wina napięcia baterii (próbowałem na pożyczonej 10,8 od PSG-1), chociaż zmiana na mocniejszą dobrze zrobi z uwagi na szybkie wyczerpywanie się 9,6 - tki. Po kilku próbnych seriach stwierdziłem że w dwóch przypadkach zacięcie wcale nie nastąpiło w pozycji naciągniętej sprężyny, po „złamaniu” emki t

Witam, co do wzmacniania ICS nie mam dobrych odczuć, chyba że mam drewniane ręce? Do swojego wsadziłem: Sprężyna 150 PDI, Lufa 6.04 mm Systemy, wzmocniony poliwęglanowi tłok, ulepszony Systemy [ZS-05-01], Zestaw cylindra o powiększonych średnicach od CA, łożyska ślizgowe stalowe Systemy i ……..#*%^@# Po tym zabiegu broń się zacina, po prostu po serii strzałów, bądź to serią bądź pojedynczym zdarza się, że już kolejnego strzału oddać nie można, blokuje się w pozycji naciągniętej i nie pomaga nawet zwalniacz sprężyny (czasami pomaga), trzeba otworzyć (złamać) i dopiero wtedy “puszcza”. P

Witam, też mam M4 od ICS, to jest generalnie konstrukcja v2 ale zbliżony bardziej technologicznie do TM niż do CA. Natomiast fakt, że jest dzielony moim zdaniem uniemożliwia wstawienie tam gb scalonego (zwykłego), z powodu innego sposobu otwierania (rozkładania) broni. Nie widziałem w naszych sklepach dolnych GB do ICS, górne po tuningu są. Pozostaje Ci WGC. Dlaczego chcesz pakować do ICS inny gb?