kapi2341

problem rozwiązany, była nim zła zębatka na silniku, wymieniłem na taką z silnika boyi i wszystko śmiga

dzięki naprowadziłeś mnie na dobry trop bo sobie przypomniałem że ten mój kolega od mówił że on 2 gb dostał i nie wiem czy mu się przypadkiem szkielety nie pomyliły. a silnik próbowałem regulować pisałem już zresztą boże czytajcie wszystko.

tak zębatka nówka sztuka, mówie że sprawdzałem na dwóch silnikach, jeden z cymy 0.28 kolegi u niego wszystko ładnie śmiga.

wątpie bo na tym filmiku jest sama silnikowa zresztą wszystkie trzy zębatki na których próbowałem miały by być tak starte że tak pierdzi, próbowałem na dwóch silnikach, i jeszcze jakieś łożyska plastiki znalazłem to też zobaczyłem i nadal to samo

Wygląda to tak

mam problem teraz tak mniej więcej jak kolega w tym temacie http://forum.wmasg.pl/topic/119421-podkladkowanie-zebatek-chrobotanie/ ,próbowałem na trzech zębatkach silnikowych silnik reguluje narazie tylko przesuwając ręką w koszyku, jak bym nie przesunął ciągle coś chorbocze, próbowałem miliard konfoguracji podkładek i to samo. Czy to może być przyczyną takiego strzelania ? Łożyska ślizgi a i sprawdzałem sama zębatka tłokowa i środkowa chodzą cichutko bez żadnych oporów

zębatki sprawdzałem z podkładkami wszystko ok. batka też jest raczej dobra, w mojej emce wszystko chodzi bez problemu. Spring teraz siiedzi guarder 110. a silnik jakiś stary cymowski próbowałem na silniku od cymki kolegi ale w między czasię kabel się urwał -.- gadałem jeszcze z innym kolegą mówi że to może być wina tłoka ponieważ nie ma spiłowanego przed ostatniego zęba dobra to raczej nie silnik ani nie batka, ogarnę jeszcze raz te podkładki i ten tłok jak bd coś wiedział to dam znać

fakt to raczej nie to bo nadal nic, z tym że teraz strzeli pare razy i łapie zacinke i tylko cykanie zębatek jakby chciały a nie mogły.

dobra już chyba ogarnąłem, sprężynka od antireversala się wyrobiła silnik miał pod górkę, bo ciągnął tyle prądu że muszę znowu ładować batkę

Witam, dostałem od kolegi ostatnio v.3 z kałacha do ogarnięcia, bo kupił i sobie dla zabawy gb rozebrał -.- . Właściwie tylko były kable do przylutowania i gb do złożenia nic więcej. To tak kable zlutowane, gb wypodkładkowany poprawnie, silnik dokręcony a mimo tego na pełnej baterii 9,6 strzeli pare razy i się podda. Ma ktoś jakiś pomysł ? Bo na moje to jest coś z silnikiem bo tak jakby po prostu nie miał w sobie siły żeby to naciągnąć, a sprężyna nie jest jakaś mocna bo wsadziłem jakiegoś pierwszego lepszego chinola ze starej mp5 żeby tylko sprawdzić czy działa, a mimo tego nic.

Jakieś oznaczenia na korpusie czy coś ? Bo nie widzę na fotach

Nie wiem chyba mam za mało siły albo to jakaś czarna magia jest, dałem koledze odkręcił w nie całe 3 minuty żabą Temat do zamknięcia

I WD40 i coli próbowałem nic, ale problem już rozwiązałem, delta ring co prawda nadal nie chce zejść ale ta lufa to nie wiem z czego jest zrobiona ale walnąłem pare razy w kawałek cegły i się jakoś wyprostowała xD

Lufa to może się połamać stopić i spalić w drobny pył, właśnie chodzi o to że lufe chce wymienić ponieważ jest krzywa na odcinku od muszki aż do tłumika płomienia.

A czym takie cuś podgrzać ?

No to nie wiem, bo nie idzie w żadną stronę, jutro to daje koledze z większym asortymentem kluczy niż ja, może coś wymyśli, jak bd coś wiedział to dam znać.

A co da inny klucz? W drugiej replice schodził z użyciem żaby bez najmniejszego problemu, tu nie idzie wgl, nawet nie drgnie, prędzej te żeby zetrę całe niż to odkręcę

Dobra, mam teraz taki problem iż prawdopodobnie moje jakże świetne gp... najadło się ostatnio za duży wody i jakoś chyba pordzewiało no i w związku z tym ten delta ring wgl nie ma ochoty zejść, próbowałem żabą, młotkiem i śrubokrętem, kombinerkami nic, ani rusz. Macie jakiś pomysł jak to zdjąć ? Bez uszkodzenia upper recivera oczywiście bo właściwie tylko on mi jest potrzebny.

Dobra, ogarnąłem i dzięki bogu precce się nic nie stało, no chyba że mam krzywe ściany/blaty/szafki w domu. Jeszcze tylko mam pytanko, da się jakoś zdjąc delta ringa bez specjalistyczych narzędzi przeznaczonych do tych celów ? Bo mam mały problem, możliwe że to od tego, że trochę podrzewiał ostatnio niestety ;/

Czołgiem, otóż mam taki problem, z wiadomych dla mnie powodów którymi nie chce się dzielić bo wyjdę na łąjzę, mam krzywą lufe w mojej emce na odcinku od muszki aż do tłumika, chodzi mi o lufe zewnętrzną, niestety przekrzywiła się już prawdopodobnie po wstawieniu do niej precki i nie wiem czy tej o to precce się nic nie stało, a nawet gdyby, dało by sie to jakoś wyprostować czy nie za bardzo ?? Bo o lufe zew, to sie nie martwie bo mam jeszcze ze starej repliki. A i czy w emkach g&p muszkę zdejmuje się tak jak w innych emkach ? Bo wybiłem obydwa piny i ani rusz nie chce zejść

A pewien jesteś, że wiesz o co z podkładkowaniem chodzi ? Bo jak z podkładkami silnikiem batką i tłokiem jest wszystko dobrze to nie mam innego pomysłu.

Nie wiem jak to w twoim przypadku wygląda, ale ja u siebie miałem to samo niby wszystko w gb ok, jak sprawdzałem to po drodzę spalił mi sie silnik g&p i miałem do dyspozycji tylko silnik pj i boyi z tym że wydawało mi sie to podejrzane ponieważ połowa gb była identyczna jak w boyce gdzie silnik to spokojnie ciągnął jedyne co to miałem sprężyne słabszą, także radził bym dokładnie sprawdzić podkładki łożyska i tłok. A jak nie wiesz co z tym tłokiem to robisz tak, czyścisz całego gb ze smaru tłok tak samo, wywalasz wszystko ze środka ( styki mogą zostać) wkładasz tłok przez dziure od cylindra

Na moje to jest ewidentna wina złego wypodkładkowania gb, grzebałeś coś w niej ? Ewentualnie spróbuj dokręcić silnik chyba że już to robiłeś to pozostaje tylko otwierać gb, miałem ten sam problem w swojej emce ostatnio także wiem co mówię

Jak masz kasę, to ja bym brał guardera. Kolega ma tego elementa tyle, że 145 i mocowo prawie nie ma rożnicy między chińską spręzyną 130 od pj.