

Vintersky
Użytkownik-
Content Count
130 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Vintersky
-
Tak jak napisałem - niebawem kończę pracę nad aktualnym projektem i niezwłocznie zajmę się porządną biblią cetki. Rozwieje to trochę wątpliwości a na pewno uczyni życie użytkowników prostszym i bardziej świadomym.
-
Moses... masz statystyki sprzedaży CTW przed nosem? Informacje nt. ilości towaru który wraca na serwis? Na czym opierasz swoją opinię... na forum i jednym egzemplarzu cetki? Pytam się, bo mnie to naprawdę interesuje. Staram się słuchać środowiska oraz naszych klientów oraz reagować na potrzeby, zapytania i prośby. Wiedzę na temat produktów opieram jednak na pracy warsztatowej i odpowiedniej ilości sprzętu która przeszła przez moje ręce. Już podkreślałem w tym wątku na forum że nie należy traktować mojej opinii jako obiektywnej. Głównie z tego względu że pracuję w Kojocie, oraz mam przy
-
Moses: znasz mnie i Sonsiego. Wiesz że głównie się czołgamy ;-).
-
Podejrzewam spalenie bezpiecznika z powodu zacinki. Zacinka wynika ze stosowania kulek przeciętnej jakości: Excell, Devil i Madbull to marki które tną się niestety nagminnie w lufie Ref2. Dużo strzelaliśmy na lufkach DF 6,02mm i Devile oraz Madbulle (Excelli nawet nie próbowaliśmy) cięły się straszliwie, praktycznie przy pierwszym magu. Kolejna kwestia to czystość magazynków. W przeważającej ilości przypadków kontakt klienta z nami w sprawie spalonego bezpiecznika PO wymianie okablowania Gen3 dotyczył przypadku "zaciął się, strzelałem dalej, a bezpiecznik się spalił". Lufa 6.00mm
-
Zasadnicza różnica tkwi w silniku. W przypadku systemowskiego 490 prędkość obrotowa jest mniejsza niż w celsjuszowym 495. Aby zachować parametry silnik CTW potrzebuje po prostu więcej prądu. Wg. testów bateria 1280mAh 20C (dająca podobny prąd do 1520mAh 16C) bez problemów działa z cylindrami CLU-450 i CLU-500 Celcius oraz M150 Systema. Pakiety ~1100-1200mAh 12C miały już spore problemy i nie są polecane do CTW. Wymiana silnika w CTW na "490" rozwiązuje problem małych pakietów LiPo, ale powoduje odczuwalne zmniejszenie ROF i spowolnienie reakcji na spust. Ważnym jest aby nie stosować przelotek
-
Problem występuje w niektórych CTW Gen3 i niektórych CTW Gen2 w przypadku korzystania z cylindrów CLU-500 i Systema M150 (bardzo często), CLU-450 (często), CLU-400 i Systema M130 (rzadko). W sporadycznych przypadkach problem mógł się pojawić na cylindrach CLU-350 w przypadku intensywnego wykorzystywania ognia pojedynczego lub długich serii (100+ kulek). Objawiał się zazwyczaj: - brakiem możliwości naciągnięcia sprężyny i wykonania pełnego cyklu (tj. typowy AEG na słabej baterii); - paleniem bezpieczników płytkowych 30A; - w niektórych sporadycznych przypadkach uszkadzał baterie. Po pełn
-
Wstrzymajcie się jeszcze chwilę. Mamy teoretycznie rozwiązanie, ale CT robi test na większej grupie produktów - aby mieć pewność i abyśmy mogli określić listę numerów seryjnych. Pracują po godzinach, więc mamy nadzieję na odpowiedź jeszcze w dniu dzisiejszym. Sprawdzanie wymaga pracy i wymiany komponentów, dlatego całość przeciąga się w czasie. Robimy co w naszej mocy abyście otrzymali odpowiedź tak szybko jak to możliwe, ale przede wszystkim staramy się być dokładni i pewni rezultatów.
-
Celcius jest z nami w ciągłym kontakcie. Czekamy na informację dotyczące podejrzanych elementów i numerów seryjnych (przedziałów) w których mogły one wylądować. Jutro powinniśmy mieć konkretną listę. Co do klientów którzy się nie zgłosili z awariami - będziemy do nich dzwonić. Umówią się na dogodny termin i dokonamy wymiany potencjalnie niebezpiecznych części. EDIT: dzisiaj wieczór będziemy testować poprawione Gen3 w naszej firmie, za informacjami przekazanymi przez inżynierów z Celciusza. Od jutra powinniśmy zacząć poprawiać wady.
-
Wygląda na to że Kojot jest na dobrej drodze do rozwiązania problemu. Dzisiaj wieczór lub jutro za dnia opublikowana zostanie informacja dot. tej awarii. Główny inżynier Celcius'a - Haddy - okazał się być bardzo pomocny w tej sprawie. Wszystkich użytkowników którzy zgłosili RMA prosimy o przesłanie replik na serwis. Adres jest na stronie www. Do pudełka z repliką proszę wrzucić kartkę z wydrukowanym RMA lub kartkę z zapisem "RMA nr XX / 2010". Nadal sprawdzamy w którym przypadku awaria może wystąpić wg. numeru seryjnego. Postaramy się na środę mieć listę potencjalnie awaryjnych cetek.
-
Kolega Kalashnikov pisał że dobre. Ja napiszę że niezłe, ale Krylon dużo lepszy. Sniper / Army paint trochę świeci w NV Gen3. Krylon wogóle. Ponadto kolory Sniper Paint i Army są dużo bardziej widoczne, tj. jaskrawe. Wytrzymałość mają naprawdę niezłą.
-
Musicie uzbroić się w cierpliwość. Tak jak napisałem potrzeba doby na ogarnięcie tematu. W tej konkretnej chwili czekamy na informację od Celciusa.
-
W sprawie stanowiska Kojotów to musicie panowie chwilkę poczekać - do popołudnia/wieczoru w poniedziałek lub do wtorku. W tej chwili kolega z firmy jest w kontakcie z Celciuszem i rozprawiają nad tym tematem. Zgłaszajcie wszyscy reklamację uważnie wpisując numer seryjny. Z pierwszych, niepotwierdzonych informacji wynika że jest to wada fabryczna konkretnej serii produkcyjnej modułów ECU. Sprawa jak najbardziej rozwiązywalna. Nie jest to informacja potwierdzona - szczegóły i potwierdzenia jak napisałem w ciągu doby. Spokojnie także - sprawa nie jest rzeczywiście przyjemna - ale bynajmni
-
Tobi - a który model dokładnie? Gen1, Gen2 czy Gen3? I skąd brany? ;-)
-
Jest. Zajrzyj do instrukcji na płycie. Aby się do niego dostać należy: - "złamać" cetkę (tylni pin); - dla wygody zdjąć upper (przedni pin); - delikatnie podważyć poprzez środkowy otwór a następnie krawędzie korek znajdujący się w prowadnicy kolby od strony wewnętrznej korpusu (delikatnie, bo za otworkiem jest elektronika, na korku są podkładki i uszczelki, a na dole w wycięciu prowadnicy są kable); - delikatnie podciągnąć elektronikę w stronę wnętrza korpusu. Powinieneś zobaczyć bezpiecznik. Składanie prostsze ;-)
-
Przede wszystkim wysłać pytanie do firmy lub zadzwonić w godzinach pracy ;-). Korzystam z forum prywatnie, nie pracuję w serwisie Celcius'a. Dziwny przypadek z tym tłokiem. Nie słyszałem jeszcze o takim przypadku.
-
Nie podjeliśmy decyzji odnośnie dystrybucji nowych CTW z ECU Burst 3gen. Możliwe że będzie to standard w przypadku Custom'a - M16A4 z oznaczenia FN i M5 z przodu? Brzmi nieźle, prawda?
-
Standard AEG'a jest... w swoim własnym standardzie. Sama szerokość stock pipe to nie wszystko. Ważny jest także kształt samego owala oraz tej szyny na dole. CTW ma rozmiary commercial. AEG nie ma standardu military.
-
Edyty już nie da rady zrobić. Wg. mnie zasięg przy tej samej ilości fps typowego AEG i CTW jest praktycznie taki sam. Jedyne różnice wynikają z ustawienia hop-up'u. Mowa oczywiście o identycznych wagomiarach.
-
TBM: kolba nie pasuje. Musisz kupić oryginał dedykowany do broni palnej, a nie wersję PTS. Pamiętaj że masz standard stock pipe'a typu "commercial" a nie "military". Od razu ostrzegę że ciężko o taki produkt ponieważ jest "export restricted" z tego co wiem. Chwyt przedni pasuje jak ulał. Porównywałem prywatne M14 G&G, wszystko wymienione, doszczelnione etc. Półmetrowa rura promyka, 550 fps, b. dobra powtarzalność. Skupienie praktycznie identyczne do Gen3 14.5" na cylindrze CS-450. Gen2 - tutaj już różnie bywało - zależnie jaka lufa niestety się trafiła. DF 6,02 mm 14.5" daje prawie
-
@Keisim: to znaczy całe sety z lufami 10,5" na przykład? Upper + lufa zewnętrzna + lufa wewnętrzna + komora + ew. szyny? Jeżeli pytanie tak brzmi - to tak, planujemy, na późną wiosnę. @Ivo_Meleskevic: Stałe kolby od PTW. Tylko i wyłącznie.
-
Skrócony telefoniczny albo skrócony przy odbiorze osobistym. Postaramy się z czasem zrobić poradnik dla użytkownika repliki - ale na to wszystko trzeba czasu którego ostatnio brak... Realnie każdy front od wersji palnej pasuje. Co do replik zakładaliśmy dotychczas: repliki KAC'a G&P (jako-tako), KA (bardzo dobrze), VFC (bardzo dobrze); free float'y KA (jako-tako), nie mieliśmy do czynienia z MadBull'ami; kopie Vltor CASV produkcji KA (oczywiście te nowsze - realistic) identycznie jak palne piknie pasują; fronty Magpul MOE też ślicznie wchodzą. EDYTA: LaRue oryginały też ładnie s
-
Czyli na pewno masz Gen2. Ponadto z Twojego opisu wnioskuję że trafiła się Tobie ta "dobra" lufka Reformation serii pierwszej. Przeczytaj reckę Alex'a, jemu się trafiła ta "kiepska". ;-) Do dopieszczenia Tobie zostało: - lufa na RII albo DF; - wymiana elektroniki na Gen3; - usprawnienie tego co Tobie nie bangla :P. Różnica między elektroniką Gen2 a Gen3 jest kolosalna. Wodoodporność, tester naładowania baterii, brak jakichkolwiek problemów na singlu. Jest po prostu idealnie. Z tego też powodu warto. Ponadto - TW są po prostu innym produktem niż typowy AEG na GBv2. Trzeba o t
-
Czyli Twój kolega wykonał zapewne dobrą robotę. Przez chwilę? To znaczy teraz znowu nie jest dobrze? Gen1 każda wymagała gruntownego przeglądu wszystkiego. Gen2 wymagały sprawdzenia paru rzeczy - lufy i komory, obecności oringów na głowicy tłoka/cylindra, regulacja silnika, regulacja selektora ognia... oraz luzu uppera do bottoma ;-). Gen3 które ostatnio do nas przyszły wymagały... przestrzelania. Nie wiem jak oni to zrobili, ale chyba oprócz lufek z Japonii przywieźli sobie profesjonalnego speca od QC ;-). Nie sprawdzałeś jaką masz lufę? Czyli prawie na pewno masz Gen2. Te magazynk
-
Wątpię aby na cle sięgali pod stock pipe cap'a. Poważnie - problem najprawdopodobniej załatwią podkładki dedykowane do obręczy stock pipe (tam gdzie tylnia elektronika i bezpiecznik). Gen1 miały inaczej produkowane korpusy - to może być także problem przedniego pina - znamy go i mieliśmy z nim kiedyś na początku produkcji Celcius'a styczność. Gen1? Jaką masz lufę w środku? Separator gazu na końcu czy po prostu zakończona jak każda inna precka? W magazynku miałeś plastikowy follower taki jak w MAG'ach czy dwie stalowe kulki 7 mm? Pytania zadaję bo ciekawi mnie gdzieś Ty dorwał Gen1 jes
-
Co do magów - racja, ciężko wcisnąć więcej niż 120 do MAG'a. Z czasem robią się pojemniejsze. Co do batki - na Celcius'u 1100mAh wychodziło mi w wakacje około 10-14 magów załadowanych po ~70 pestek w trybie mieszanym na złotym cylindrze Systema. Niska temperatura nie lubi się z bateriamy NiCD, ale raczej podejrzewałbym że tutaj problem leży w kwestii obciążenia silnika. Jaki cylinder? Tylko kulki dobrej jakości dobrze banglają. Testowałem empirycznie: G&G, KSC, TM działają bez zarzutu, Blaster się tnie. Z ciekawości - Gen2 czy Gen3? Lufki z Gen2 do najlepszych nie należą od razu po