Vintersky

Tak jak napisałem - niebawem kończę pracę nad aktualnym projektem i niezwłocznie zajmę się porządną biblią cetki. Rozwieje to trochę wątpliwości a na pewno uczyni życie użytkowników prostszym i bardziej świadomym.

Moses... masz statystyki sprzedaży CTW przed nosem? Informacje nt. ilości towaru który wraca na serwis? Na czym opierasz swoją opinię... na forum i jednym egzemplarzu cetki? Pytam się, bo mnie to naprawdę interesuje. Staram się słuchać środowiska oraz naszych klientów oraz reagować na potrzeby, zapytania i prośby. Wiedzę na temat produktów opieram jednak na pracy warsztatowej i odpowiedniej ilości sprzętu która przeszła przez moje ręce. Już podkreślałem w tym wątku na forum że nie należy traktować mojej opinii jako obiektywnej. Głównie z tego względu że pracuję w Kojocie, oraz mam przy

Moses: znasz mnie i Sonsiego. Wiesz że głównie się czołgamy ;-).

Podejrzewam spalenie bezpiecznika z powodu zacinki. Zacinka wynika ze stosowania kulek przeciętnej jakości: Excell, Devil i Madbull to marki które tną się niestety nagminnie w lufie Ref2. Dużo strzelaliśmy na lufkach DF 6,02mm i Devile oraz Madbulle (Excelli nawet nie próbowaliśmy) cięły się straszliwie, praktycznie przy pierwszym magu. Kolejna kwestia to czystość magazynków. W przeważającej ilości przypadków kontakt klienta z nami w sprawie spalonego bezpiecznika PO wymianie okablowania Gen3 dotyczył przypadku "zaciął się, strzelałem dalej, a bezpiecznik się spalił". Lufa 6.00mm

Zasadnicza różnica tkwi w silniku. W przypadku systemowskiego 490 prędkość obrotowa jest mniejsza niż w celsjuszowym 495. Aby zachować parametry silnik CTW potrzebuje po prostu więcej prądu. Wg. testów bateria 1280mAh 20C (dająca podobny prąd do 1520mAh 16C) bez problemów działa z cylindrami CLU-450 i CLU-500 Celcius oraz M150 Systema. Pakiety ~1100-1200mAh 12C miały już spore problemy i nie są polecane do CTW. Wymiana silnika w CTW na "490" rozwiązuje problem małych pakietów LiPo, ale powoduje odczuwalne zmniejszenie ROF i spowolnienie reakcji na spust. Ważnym jest aby nie stosować przelotek

Problem występuje w niektórych CTW Gen3 i niektórych CTW Gen2 w przypadku korzystania z cylindrów CLU-500 i Systema M150 (bardzo często), CLU-450 (często), CLU-400 i Systema M130 (rzadko). W sporadycznych przypadkach problem mógł się pojawić na cylindrach CLU-350 w przypadku intensywnego wykorzystywania ognia pojedynczego lub długich serii (100+ kulek). Objawiał się zazwyczaj: - brakiem możliwości naciągnięcia sprężyny i wykonania pełnego cyklu (tj. typowy AEG na słabej baterii); - paleniem bezpieczników płytkowych 30A; - w niektórych sporadycznych przypadkach uszkadzał baterie. Po pełn

Wstrzymajcie się jeszcze chwilę. Mamy teoretycznie rozwiązanie, ale CT robi test na większej grupie produktów - aby mieć pewność i abyśmy mogli określić listę numerów seryjnych. Pracują po godzinach, więc mamy nadzieję na odpowiedź jeszcze w dniu dzisiejszym. Sprawdzanie wymaga pracy i wymiany komponentów, dlatego całość przeciąga się w czasie. Robimy co w naszej mocy abyście otrzymali odpowiedź tak szybko jak to możliwe, ale przede wszystkim staramy się być dokładni i pewni rezultatów.

Celcius jest z nami w ciągłym kontakcie. Czekamy na informację dotyczące podejrzanych elementów i numerów seryjnych (przedziałów) w których mogły one wylądować. Jutro powinniśmy mieć konkretną listę. Co do klientów którzy się nie zgłosili z awariami - będziemy do nich dzwonić. Umówią się na dogodny termin i dokonamy wymiany potencjalnie niebezpiecznych części. EDIT: dzisiaj wieczór będziemy testować poprawione Gen3 w naszej firmie, za informacjami przekazanymi przez inżynierów z Celciusza. Od jutra powinniśmy zacząć poprawiać wady.

Wygląda na to że Kojot jest na dobrej drodze do rozwiązania problemu. Dzisiaj wieczór lub jutro za dnia opublikowana zostanie informacja dot. tej awarii. Główny inżynier Celcius'a - Haddy - okazał się być bardzo pomocny w tej sprawie. Wszystkich użytkowników którzy zgłosili RMA prosimy o przesłanie replik na serwis. Adres jest na stronie www. Do pudełka z repliką proszę wrzucić kartkę z wydrukowanym RMA lub kartkę z zapisem "RMA nr XX / 2010". Nadal sprawdzamy w którym przypadku awaria może wystąpić wg. numeru seryjnego. Postaramy się na środę mieć listę potencjalnie awaryjnych cetek.

Kolega Kalashnikov pisał że dobre. Ja napiszę że niezłe, ale Krylon dużo lepszy. Sniper / Army paint trochę świeci w NV Gen3. Krylon wogóle. Ponadto kolory Sniper Paint i Army są dużo bardziej widoczne, tj. jaskrawe. Wytrzymałość mają naprawdę niezłą.

Musicie uzbroić się w cierpliwość. Tak jak napisałem potrzeba doby na ogarnięcie tematu. W tej konkretnej chwili czekamy na informację od Celciusa.

W sprawie stanowiska Kojotów to musicie panowie chwilkę poczekać - do popołudnia/wieczoru w poniedziałek lub do wtorku. W tej chwili kolega z firmy jest w kontakcie z Celciuszem i rozprawiają nad tym tematem. Zgłaszajcie wszyscy reklamację uważnie wpisując numer seryjny. Z pierwszych, niepotwierdzonych informacji wynika że jest to wada fabryczna konkretnej serii produkcyjnej modułów ECU. Sprawa jak najbardziej rozwiązywalna. Nie jest to informacja potwierdzona - szczegóły i potwierdzenia jak napisałem w ciągu doby. Spokojnie także - sprawa nie jest rzeczywiście przyjemna - ale bynajmni

Tobi - a który model dokładnie? Gen1, Gen2 czy Gen3? I skąd brany? ;-)

Jest. Zajrzyj do instrukcji na płycie. Aby się do niego dostać należy: - "złamać" cetkę (tylni pin); - dla wygody zdjąć upper (przedni pin); - delikatnie podważyć poprzez środkowy otwór a następnie krawędzie korek znajdujący się w prowadnicy kolby od strony wewnętrznej korpusu (delikatnie, bo za otworkiem jest elektronika, na korku są podkładki i uszczelki, a na dole w wycięciu prowadnicy są kable); - delikatnie podciągnąć elektronikę w stronę wnętrza korpusu. Powinieneś zobaczyć bezpiecznik. Składanie prostsze ;-)

Przede wszystkim wysłać pytanie do firmy lub zadzwonić w godzinach pracy ;-). Korzystam z forum prywatnie, nie pracuję w serwisie Celcius'a. Dziwny przypadek z tym tłokiem. Nie słyszałem jeszcze o takim przypadku.

Nie podjeliśmy decyzji odnośnie dystrybucji nowych CTW z ECU Burst 3gen. Możliwe że będzie to standard w przypadku Custom'a - M16A4 z oznaczenia FN i M5 z przodu? Brzmi nieźle, prawda?

Standard AEG'a jest... w swoim własnym standardzie. Sama szerokość stock pipe to nie wszystko. Ważny jest także kształt samego owala oraz tej szyny na dole. CTW ma rozmiary commercial. AEG nie ma standardu military.

Edyty już nie da rady zrobić. Wg. mnie zasięg przy tej samej ilości fps typowego AEG i CTW jest praktycznie taki sam. Jedyne różnice wynikają z ustawienia hop-up'u. Mowa oczywiście o identycznych wagomiarach.

TBM: kolba nie pasuje. Musisz kupić oryginał dedykowany do broni palnej, a nie wersję PTS. Pamiętaj że masz standard stock pipe'a typu "commercial" a nie "military". Od razu ostrzegę że ciężko o taki produkt ponieważ jest "export restricted" z tego co wiem. Chwyt przedni pasuje jak ulał. Porównywałem prywatne M14 G&G, wszystko wymienione, doszczelnione etc. Półmetrowa rura promyka, 550 fps, b. dobra powtarzalność. Skupienie praktycznie identyczne do Gen3 14.5" na cylindrze CS-450. Gen2 - tutaj już różnie bywało - zależnie jaka lufa niestety się trafiła. DF 6,02 mm 14.5" daje prawie

@Keisim: to znaczy całe sety z lufami 10,5" na przykład? Upper + lufa zewnętrzna + lufa wewnętrzna + komora + ew. szyny? Jeżeli pytanie tak brzmi - to tak, planujemy, na późną wiosnę. @Ivo_Meleskevic: Stałe kolby od PTW. Tylko i wyłącznie.

Skrócony telefoniczny albo skrócony przy odbiorze osobistym. Postaramy się z czasem zrobić poradnik dla użytkownika repliki - ale na to wszystko trzeba czasu którego ostatnio brak... Realnie każdy front od wersji palnej pasuje. Co do replik zakładaliśmy dotychczas: repliki KAC'a G&P (jako-tako), KA (bardzo dobrze), VFC (bardzo dobrze); free float'y KA (jako-tako), nie mieliśmy do czynienia z MadBull'ami; kopie Vltor CASV produkcji KA (oczywiście te nowsze - realistic) identycznie jak palne piknie pasują; fronty Magpul MOE też ślicznie wchodzą. EDYTA: LaRue oryginały też ładnie s

Czyli na pewno masz Gen2. Ponadto z Twojego opisu wnioskuję że trafiła się Tobie ta "dobra" lufka Reformation serii pierwszej. Przeczytaj reckę Alex'a, jemu się trafiła ta "kiepska". ;-) Do dopieszczenia Tobie zostało: - lufa na RII albo DF; - wymiana elektroniki na Gen3; - usprawnienie tego co Tobie nie bangla :P. Różnica między elektroniką Gen2 a Gen3 jest kolosalna. Wodoodporność, tester naładowania baterii, brak jakichkolwiek problemów na singlu. Jest po prostu idealnie. Z tego też powodu warto. Ponadto - TW są po prostu innym produktem niż typowy AEG na GBv2. Trzeba o t

Czyli Twój kolega wykonał zapewne dobrą robotę. Przez chwilę? To znaczy teraz znowu nie jest dobrze? Gen1 każda wymagała gruntownego przeglądu wszystkiego. Gen2 wymagały sprawdzenia paru rzeczy - lufy i komory, obecności oringów na głowicy tłoka/cylindra, regulacja silnika, regulacja selektora ognia... oraz luzu uppera do bottoma ;-). Gen3 które ostatnio do nas przyszły wymagały... przestrzelania. Nie wiem jak oni to zrobili, ale chyba oprócz lufek z Japonii przywieźli sobie profesjonalnego speca od QC ;-). Nie sprawdzałeś jaką masz lufę? Czyli prawie na pewno masz Gen2. Te magazynk

Wątpię aby na cle sięgali pod stock pipe cap'a. Poważnie - problem najprawdopodobniej załatwią podkładki dedykowane do obręczy stock pipe (tam gdzie tylnia elektronika i bezpiecznik). Gen1 miały inaczej produkowane korpusy - to może być także problem przedniego pina - znamy go i mieliśmy z nim kiedyś na początku produkcji Celcius'a styczność. Gen1? Jaką masz lufę w środku? Separator gazu na końcu czy po prostu zakończona jak każda inna precka? W magazynku miałeś plastikowy follower taki jak w MAG'ach czy dwie stalowe kulki 7 mm? Pytania zadaję bo ciekawi mnie gdzieś Ty dorwał Gen1 jes

Co do magów - racja, ciężko wcisnąć więcej niż 120 do MAG'a. Z czasem robią się pojemniejsze. Co do batki - na Celcius'u 1100mAh wychodziło mi w wakacje około 10-14 magów załadowanych po ~70 pestek w trybie mieszanym na złotym cylindrze Systema. Niska temperatura nie lubi się z bateriamy NiCD, ale raczej podejrzewałbym że tutaj problem leży w kwestii obciążenia silnika. Jaki cylinder? Tylko kulki dobrej jakości dobrze banglają. Testowałem empirycznie: G&G, KSC, TM działają bez zarzutu, Blaster się tnie. Z ciekawości - Gen2 czy Gen3? Lufki z Gen2 do najlepszych nie należą od razu po