Antol

Jak tylko dopadniemy chrono. Be patient :)

http://asgshop.pl/sprezyny.php Raczej Rzetelna Tabelka. OzO http://asgshop.pl/produkt.php?id=1086 http://asgshop.pl/produkt.php?id=1379

I tak za dużo 400-420 FPS to powinien być max

Czyli wychodzi na to że Nasz tok rozumowania był poprawny. I PJ można troszkę z up'ować za 3 zł. Póki co nic złego się z nią nie dzieje.

chcesz mieć 520 FPS w szturmówce? Nie uważasz że to przesada i możesz komuś zrobić naprawdę sporą krzywdę? Do szturmówki 420 FPS(max) Ci wystarczy

Tak, wszystkie mają Cylinder typ 0, nawet wersja CQB :/ Crom a ty chcesz utrzymać standard wersji CQB czy chcesz to zakryć tłumikiem, troszkę bez sensowne.

OzO a zadam troszkę inaczej pytanie, do czego ma służyć Twoja replika, para snaiperka czy Szturmówka? Chociaż patrząc po Twoich postach to chyba snaiperka, Więc tak jak Misiek napisał Systema sama z Siebie produkuje już bardzo wytrzymałe podzespoły, a nie sądzę żebyś z tego strzelał na auto więc raczej Ci dłużej pośmiga. A kupować oddzielnie to troszkę bez sensu jak masz tutaj gotowy zestaw z bardzo dobrych części

ale co masz na myśli mówiąc wymienić GB? Bo jeśli myślę że chcesz skompletować cały od podstaw, od szkieletu po spust to przemyśl to: http://asgshop.pl/catalog.php?cat=117 A jeśli wymienić części poszczególne to zadam pytanie inaczej. Ile chcesz FPS?

No dobrze ale lufa nie jest zapchana więc nie wysysasz z niej powietrza. A uszczelniając w ten sposób tłok, nie uszczelniliśmy go do tego stopnia że nie da się go przepchnąć, jakiś element powietrza przechodzi. Baliśmy się że jeśli zrobimy za duży opór(uszczelka będzie się chamsko ocierać o powierzchnię cylindra to albo nam zmieli zęby tłoka albo zębatki. Więc jakiś luz zostawiliśmy. Nie mniej PJ z tym lepiej strzela, o niebo.

A co to za różnica?, tak się zapytam bo naprawdę nie wiem. Logicznie myśląc jeśli zatkam palcem głowicę i jest większy opór to znaczy że jest szczelna, i nie traci powietrza, co powoduje że spręża większą ilość powietrza. A jak wiadomo głowica podczas pracy nie jest zatkana w żaden sposób(no może troszkę kulka ale to nieznacząco), a tłok chodzi równomiernie i bez przeszkód pracuje w cylindrze. Co przekłada się przy mocniejszej sprężynie i takim up'ie za 3 zł że spręża się i jest uwalniana większa ilość powietrza, ale przy naciąganiu tłoka nie ma oporu. Jeśli by było tak jak myślisz to by już

1.Korzystając z informacji opisu Typów cylindra zamieszczonego na asgshop.pl, podają że cylinder "Typ 1" jest dla 360-460mm, standardowa lufa w PJ to 363 mm.'ach 2. Tutaj nic nie mogę dodać, tylko podkreślić że to jakaś pomyłka w PJ. 3. Otóż nie owa uszczelka była mocno usadowiona między tłokiem a głowicą tłoka, w żaden sposób nie była luźna, stabilnie siedziała sobie pomiędzy.więc w niczym nie przeszkodziliśmy, tylko taśmą teflonową ją podnieśliśmy. 4. Źle się wyraziłem, tak jak są 3 zębatki w GB, chodzi mi o tą zębatkę która jest umiejscowiona najniżej, która jest odpowiedzialna za ruch p

Nie no takiego błędu to żeśmy nie zrobili, tłok chodzi płynnie :) Po prostu tak jakby troszkę podnieśliśmy tą uszczelkę. Dało to tyle że tłok chodzi płynnie, ale jak zatkasz głowicę palcem to jest ogromny opór żeby przepchać tłok :)

No więc znajomy (Aramin) zakupił PJ4 A1 II gen. i był bardzo niezadowolony z działania repliki. Więc postanowił zrobić mały up no i się nauczyć działania GB :) Robiliśmy zdjęcia ale niestety są niewyraźne więc nie będę ich zamieszczał. No może dwa: Kilka uwag na początek: -GB w środku tryska smarem gdzie się tylko da, jest wszędzie i jest nad wyraz za dużo. -Szkielet GB wygląda solidnie, więc tutaj nie mam zastrzeżeń. Ale jest małe ale, pierwsza zębatka, ta która pracuje z zębatką od silnika jest na tyle duża że GB jest wycięty w jednym miejscu specjalnie żeby mogła się swobodnie kręcić.

Ala rura gazowa w oryginale też jest krzywa.

@Arni1990 Nie trzeba piłować. Magi podchodzą bardzo ładnie. @Lukas: Komory SRC to akurat kibel, ale body jako takie jest zjadliwe. @-Mario- Tak to prawda, GB bardzo topornie wchodzi, ale przez to jest mocno usytuowany w body.

Cron, zawsze kiedy jestem w specshopie przyglądam sie body od G&P i powiem Ci tak, kolor jest bardzo ładny, czarny-matowy bez połysku. Tyle mogę dodać. @Dragunow tak się robi w każdej eMce ;) w PJ'ach też

Tylko i wyłącznie szkielet

Witam Tak się zastanawiam, PJ(2 gen) a bore up. czy ktoś z was zastanawiał się/lub zakupił: http://asgshop.pl/produkt.php?id=1086 i http://asgshop.pl/produkt.php?id=124 Pytanie do was, czy zębatki wytrzymają?

http://www.gunfire.pl/product-yid-11521897...RPUS-DO-M4.html + jednoczęściowa komora HU Taniej Cię wyjdzie niż komplet SRC

Cron odpowiadając na Twoje pytanie, tak podejdzie.

To może ja coś napiszę :) Kupiłem PJ4 RIS i dałem metalowe body SRC, wyniosło mnie to 850 zł, wiem że można zgarnąć w tej cenie replikę CA, ale wersji RIS w tej cenie nie zgarnę. Ot taki tok rozumowania. Teraz co do tego co w niej zrobiłem, to tylko dałem silikonową gumkę Guardera oraz preclufke Systemy, zyskałem +/- 385 FPS (musiał bym ponownie zmienić na chrono czy się utrzymuje wynik, ale powinien z tego co widzę jak kulki lecą) Ma kilka wad, ale moim zdaniem są do przełknięcia. I jeśli Krakmani pójdą za ciosem to mogą dopracować parę szczegółów i zrobić naprawdę godne i konkur

Jeszcze jedno spostrzeżenie co do szyn RIS, schemat mocowania moim zdaniem jest troszkę chybiony, ponieważ stabilność szyn opiera się na imitacji rury gazowej(rura gazowa wchodzi do pierścienia, tuż przed nim jest wzmocniona śrugą, a z drugiej strony wchodzi w muszkę) , więc zamontowanie jakiejkolwiek innej muszki (składana) skutkuje tym że tą imitacje musimy wyciągnąć, a co z tym idzie szyny RIS latają, i sposobem na załatwienie tej sprawy jest RAS FIX lub wiercenie muszki jaką chcemy zamontować. I to uważam za niedopracowaniem w karabinie, bo tak jak szyny G&P lub CA trzymają się sztywno

A po co chcesz zdjąć stopkę kolby, musisz zdjąć kolbę, w nią wsadzić baterie i założyć z powrotem.

Przeczytać ten temat dokładnie?

Teoretycznie tak. Po odkręceniu i przykręceniu klapki silnik nigdy nie będzie w tym samym położeniu, trzeba ustawić jeszcze raz samemu. Wszystkim tym którym się pojawia efekt odkręcanej śrubki do regulacji silnika, polecam patent z lakierem do paznokci. Ustawiacie śrubkę tak żeby silnik najlepiej pracował,a potem przeciągnijcie ją z dwa razy lakierem do paznokci. I problem macie z głowy.