Loart

Trafiłem dzisiaj na lokalnym portalu informacyjnym na coś takiego: https://rzeszow-news.pl/18-letni-oszust-internetowy-z-rzeszowa-aresztowany-na-trzy-miesiace/?fbclid=IwAR0fRrjA1eHgAhMf5OHaGgyHlCluz5mlvRqHZm-kU5PfBZ5IEmO7I1R5UPc

Poniżej raport z grupy PFASG/Podkarpacie: Misja: Udział w symulacji militarnej „Zwiezda” Miejsce: Kotowice, województwo dolnośląskie, powiat wrocławski. Miejsce startu: 33UXS5662656803 Czas: 140100AOCT2017 – 140600AOCT2017 Strona: Chujbaszewo Ekipa: Podkarpacie Skład - 11 osób: 1. Loart – dowódca drużyny, op. KM 2. Anorexia 3. Musley 4. Mendi 5. Trex 6. Suharex 7. Garoo 8. Ruski 9. Smirnoff 10. Randal 11. Wrona --- 12. Samuraj - z racji tego, że jechaliśmy niezależnie na trzy samochody, dopiero po odprawie okazało się, że nie dotarł, stąd na odprawie podałem błędn

Mam pytanie co do gwintu pod tłumik. Jest normalny 14mm, czy tak jak w JG jakiś niewymiarowy 13,5mm i trzeba kombinować z gwintami naprawczymi? SamsOn pytał o to jakiś rok temu, ale nie znalazłem nigdzie odpowiedzi w tym temacie.

Spróbuj jeszcze na jakiejś innej baterii. Może masz po prostu batkę padniętą i ładowanie nic jej nie dało - zwłaszcza, że jak piszesz długo jej nie używałeś.

Mam pytanie odnośnie gwintu pod tłumik - jest normalny 14mm lewoskrętny czy może trzeba kombinować tak jak chociażby w G36 od JG?

Możesz napisać coś więcej? Ja mam właśnie na biurku częściowo złożony gearbox tej firmy. Generalnie miałem już trochę przygód z tym ustrojstwem, a gdy udało się go w końcu złożyć, to okazało się że nadal nie działa jak powinien. Ale może konkrety: 1. Nie pasowała stockowa głowica cylindra z M4 JG, nie pasowała też głowica od SHSa - po prostu nie mieściły się w szkielecie - można było rozwiercać otwory i piłować, tak by weszły na szerokość, ale jak dla mnie gra nie warta świeczki. Kompatybilna okazała się dopiero głowica... Ultimate'a. Udało mi się dorwać jedynie wyciszoną, a więc do wymiany

Czym się różnią dedykowane do M4 głowice SHS short type i long type? Czy dobrze rozumiem, że long type jest do SR25? Trochę mnie to zastanawia, bo o ile dobrze pamiętam to w SRkach (przynajmnie PJ) są normalne głowice z M4. Jeśli nie jest to kwestia GBv2 a LongGBv2 to co ma dawać wstawienie wersji long/short? Lepszą szczelność na połączeniu głowica-dysza? Lepsze osadzenie dyszy? Linki: http://gunfire.pl/product-pol-1152195489-Glowica-cylindra-do-M4-v-2-Short-type-SHS.html http://gunfire.pl/product-pol-1152195488-Glowica-cylindra-do-M4-v-2-Long-type-SHS.html

Skoro temat o częściach ULTIMATEa to się podepnę z pytaniem. Co warta ich gearbox v2? http://zbrojownia.linuxpl.com/product_info.php?cPath=57_89&products_id=1740

A ja mam pytanie. Kupiłem ten chwyt od P&J i mam problem z założeniem do M4 JG. Tył już wiem jak dopasować - nie wiem jak ruszyć przód. U Was wszystko wchodzi bez problemu?

Chwilę to trwało, ale w końcu dotarła ta komora. Przy okazji - przepłaciłem o dobre 25zł, ale była dostępna od ręki tylko w jednym polskim sklepie. W innych nie byli w stanie jednoznacznie określić terminu dostawy. Sama komora na pierwszy rzut oka niczym nie różni się od stockowej. Identyczny kształt, elementy ze stockowej pasują do tej G&P i odwrotnie. Jedyna różnica wyszła w montażu - ta od G&P jest minimalnie ciaśniejsza w środku. Trudniej jest założyć gumkę hop-up. O ile jeszcze dołączona do komory gumka G&P jakoś dała się wcisnąć, o tyle systemy mi się już nie udało upchać

Obstawiam, że w środku siedzi jakiś mały mikrokontroler sterujący mosfetem i dodatkowe dwa styki.

Rozwaliłem komorę hop-up. W sumie przez własną głupotę - nosząc replikę rozłożoną na dwie części w plecaku. Nie mniej jednak czeka mnie kupno nowej komory. I w związku z tym pytanie - na czym polega niedoskonałość komory G&P? Póki co zrozumiałem tyle, że brak w niej pierścienia zabezpieczającego pokrętło regulacji przed zsunięciem. Co jeszcze dolega komorom hop-up z tej firmy? Szukałem trochę na sieci, między innymi zajrzałem na stronę G&P i znalazłem coś takiego: - Komora Hop-Up do M249 G&P - Komora Hop-Up do AUGa G&P Na pierwszy rzut oka wyglądają niemal identycznie, a

Styki padające przy pojedynczym to rozumiem, ale co ma czas trzymania spustu do przepalania bezpiecznika? Na pojedynczym po oddaniu strzału spust można przytrzymywać nawet przez tydzień i bezpiecznik nie ma prawa się spalić bo obwód jest rozwarty, a prąd nie płynie.

W AUGu oprócz sprężyny głównej może jeszcze brzęczeć sprężyna od mechanizmu spustowego, ale to tylko przy naciskaniu/zwalnianiu spustu, ewentualnie przy przechodzeniu z semi na auto.

W stokowym AUGu kable są wyprowadzone do tyłu. Nie ma możliwości przycięcia ich magazynkiem. Zresztą nie bardzo też wyobrażam sobie przekładanie kabli do przodu - bez wiercenia body nie dałoby się ich wyprowadzić. Magazynki do AUGa produkcji BE mają to do siebie, że można je krzywo umieścić w gnieździe. Niby zaskakują, ale są lekko przekrzywione do przodu przez co blokują "szynę" popychającą styki przy gearboxie. Fotka poglądowa: Drugi problem z magami od BE jest taki, że trzeba podkleić ząb z tyłu, tak żeby magazynek był lepiej dociskany do komory. Inaczej zatrzask trzymający kulki