BuZz

Aby zdjąć kolbę musisz z zewnątrz: *od strony prawej (przyjmijmy, że to ta po której jest dźwignia selektora ognia): - małym imbusem (1,5mm bodajże) odkręcić okrągłą, metalową część, jak ją zdejmiesz to wykrecisz śrubokrętem-krzyżykiem śrubkę * od strony lewej: - nic nie ruszasz Od środka należy wykręcić 2 śrubki od strony lewej (po wyjęciu gearboxa)

Nie ma co oskarżać kogokolwiek. Z rok temu na serwis właśnie dostarczono mi RK Boyi, bo wystąpił efekt wiertarki. Rozkręciłem, okazało się, że zębatka silnika była luźna bo poluzowało się imbusowe mocowanie. Po dokręceniu zębatki do ośki silnika problem minął. Dla pewności lepiej przed dokręcaniem potraktować to od strony ośki jakimś klejem czy coś w ten deseń. Co ciekawe, kolejnym defektem z jakim spotkałem się w Gb. ver. 3 Boya, były gibające się łożyska w otworach gb. pod łożyska. Taki feler zaowocował skoszeniem połowy zębów zębatki środkowej i kilku zębów tłokowej. Morał z te

Najczęściej się mówi ,,kable silikonowe", ale takich to się używa najczęściej do mierników elektronicznych. Jeżeli mowa o replikach AEG, to wystarczą kable niskooporowe czyli np. z miedzi beztlenowej, a że takich używa się do głośników to już inna kwestia :-P Na kablu o krótkiej długości różnice w oporze są minimalne - sprawdzałem miernikiem. Oprócz dobrych jakościowo kabli zadbajmy przede wszystkich o czyste styki (blaszki oraz kostkę stykową) i nie pozwólmy, żeby do elementów obwodu elektrycznego przechodził smar z mechanizmu. Inaczej nawet po kilku miesiącach styki mogą pójść się

Kurcze, bateria 8.4V (i pewnie tyle daje pod oporem <lol>), spring 140, bezpiecznik pewnie 15A i się chłopak dziwi, że mu się kable grzeją. Przy takiej konfiguracji niszczysz kable, silnik, styki i bezpiecznik.

A więc tak - po pierwsze jeżeli już serwis, wymiana części to radziłbym wszystko u jednego fachowca, żeby wiedział z czym ma do czynienia. Miałem taki przypadek, robiłem dla kolesia M15 CA (pękł szkielet GB) - siedziałem nad nim 2 miesiące po kilka godzin tygodniowo. Bo to szkielet nie pasował, bo to łożyska były innych wymiarów sratatatata. Złożyłem gearboxa z jakiegoś JG + części tuningowe z M15 przed uszkodzeniem i działa elegancko, a ja mam wreszcie spokój. Jeśli jesteś na tyle zdesperowany, żeby wysłać broń do Białegostoku to mogę się nią zająć. Trochę dziwnie to może wyglądać, ale wi

Jeśli chodzi o podkładkowanie... jeżeli zostawisz to niedokładnie tak jak to opisałeś, że "zębatki trochę ciężko chodzą" to zaskutkuje to kolejną awarią. Silnik się namęczy, ząbki zębatek mogą być narażone na przeciążenia. Jeśli wyjmujesz bebechy i zostawiasz same , twoim zdaniem wypodkładkowane zębatki to jeśli nie wykonają przynajmniej jednego pełnego obrotu to jest kicha a nie wypodkładkowanie. Najpierw podkładkujesz zębatkę środkową i tłokową - połączenie tych dwóch zapewne będzie chodziło gładziutko, potem problem z wypodkładkowaniem silnikowej tak, by trzy zębatki dawały dobry efe

Jeżeli idą iskry z osi silnika i ma ona czarny osad, to znaczy, że silnik: *mógł mieć zwarcie *stracił na mocy, przez zapchany syfem komutator *ma słabe magnesy i ogólnie daje ciała Jak masz dojścia - sprawdź co się będzie działo na innym silniku. Jeżeli nie zauważysz widocznej różnicy to problem leży gdzie indziej. Z mojego puktu widzenia, jeżeli zostawiłeś giwerę pod wodą, to wystarczyło parę kropelek wody i już albo na silniku, albo przy wtyczce od baterii mogło być zwarcie, które zaskutkowało częściowym zniszczeniem obw. elektrycznego.

Czasem silnik ,,się zakleszcza" jeżeli śruba silnikowa jest niewłaściwie dokręcona.(w Twoim przypadku raczej trzeba ją poluzować lekko) Jeżeli spróbujesz ją wyregulować (imbus ok 1,5mm chyba) to nie utracisz gwarancji więc warto spróbować. Śruba silnikowa w eMkach jest na dole chwytu pistoletowego / rączki. Nie orientuje się czy przypadkiem nie jest na zwykły płaski śrubokręt czy na imbus, ale to nie ważne w sumie. Spróbuj!

Jeżeli tłok zostaje w tylnej pozycji to przyczyn może być kilka. Między innnymi: *sprężyna o zbyt dużej bądź małej średnicy (powoduje tarcie lub nawet klinowanie się na prowadnicy sprężyny) *źle wypodkładkowany gearbox (ostatnio dostałem na warsztat oplombowane przez Krakmana UMP [DE], w którym tak świetnie był wypodkładkowane zębatki, że nie dało się ich ruszyć palcem <lol> więc silnik trochę się nacierpiał. *za słabe napięcie baterii (czyli zalecana wymiana na o ogniwo większą) *słaby silnik (zobacz czy nie idą z niego iskry i czy magnesy mocno przyciągają małe, stalowe przedmioty

Możliwe, że tylko blaszki w kostce stykowej się odkształciły- rozszerzyły i łącznik styku nie zamyka obwodu. Kolejna ewentualność to ubrudzenie jakimś syfem właśnie tejże elektryki przez co obwód także się nie zamyka. Nie jest to robota z ingerencją w bebechy, więc jakiś średnio kapujący kolega od gnatów / serwisant Ci to powinien zrobić. Na pewno masz w okolicy jakiegoś "serwisanta".

Sprawdź na bardziej tolerancyjnym bezpieczniku. ,,Cymesy" mają bardzo słabej jakości kable - koledze na 9.6V 1400mAh-ej bateryjce izolacja wyglądała na taką, która właśnie się topi :wink: Sprawdź bez bezpiecznika, potem z jakiś większym (20-25A). Co do regulacji śruby silnikowej - w gearboxach wersji 3 jeszcze się nie spotkałem ze zjawiskiem niedokręcenia śruby silnikowej - jeżeli wcześniej gnat kręcił dobrze to i teraz powinien. Sprawdź giwerę na porządnym, firmowym aku.

U mnie w S-systemie P&J powodem nieodskakiwania spustu po każdym strzale na semi było nieprawidłowe wsadzenie sprężynki od spustu. wyskoczyła z dziurki w spuście i zakleszczyła się niżej - tym samym nie dawała takiej siły odrzutu - sprawdź to dla pewności.

To, że na auto wywala połowę kulek to wina podawania magazynka- przesmaruj, albo zobacz na innych magach.

... i ilość kulek wystrzelonych na jednej baterii. :)

Jeżeli w standardzie masz metalowe łożyska i prowadnicę sprężyny to nie powinno nic się stać. Wątpię żeby stockowa bateria pociągnęła taką sprężynę. Jeżeli już pociągnie to z resztą części stockowych będziesz miał marną szybkostrzelność, wystrzelasz mniej kulek na jednej baterii oraz przyczyni się to do szybszego zużycia części w gearboxie (np. zębatki, tłok)

Jeżeli bez naciskania spustu gnat strzela to znaczy, że młoteczek (znajduje się w kostce stykowej) zamykający obwód po naciśnięciu spustu nie cofa się po zwolnieniu spustu. Selektor nie ma nic do rzeczy. Miałem jeden taki przypadek z AK47s - w nim akurat sprężynka odpowiadająca za cofanie młoteczka pękła. Drugim powodem może być za niskie napięcie - coś słyszałem, że przy małym prądzie metal ma zdolności do "klejenia" się.

Obstawiam kilka opcji: - zjechana zębatka silnika - w niektórych modelach widziałem, że zębatka na silniku nie jest nasadzona tylko przykręcona na imbus 1mm - może się poluzowała? miałem takie przypadki np. w eMce Boyi lub G36 BE - śruba silnikowa nie jest odpowiednio dokręcona - drgania mogły poluzować ją Radzę odkręcić ramkę z silnikiem (odkręcasz 2 śrubki na wysokości połączenia ramki z obudową gb v3). Zobacz stan zębatki na silniku i silnikowej w gearboxie. Napisz co widzisz ciekawego. P.S. Jeżeli odkręcając zerwiesz plombę to utracisz gwarancję. Nie wiem czy plombę założyli z b

W AKMie full metal cymy miałem problem następujący. Nakręcam maga, kulki podnoszą się do wylotu, ale po kilku strzałach przestawał podawać. Rozkręciłem maga i okazało się że 5 kulek ocierało o zębatkę (na samym dole, tą do podkręcania). Wyjąłem te kulki i działa elegancko.

Są grubsze i mniej podatne na przypalenia. Wpadłem na to całkiem przypadkiem. Sprawdzają się.

Rozkręcić wszystko łącznie z gearboxem. A styki najlepiej wyszlifować drobniutkim papierem ściernym 180 lub 220 taki z gąbeczką po jednej stronie. Potem płyn do styków i gitara. Jeżeli są mocno nadpalone (kilka milimetrów) to na spalone blaszki można nałożyć konektory miedziane- są grubsze i nie powinny się spalić. Do dostania w elektrycznym po 0,20zł sztuka. (konektory to takie coś metalowe, co np. kończy kable od silniki dzięki czemu można wyjmować kable z blaszek)

Powodów może być wiele: 1. Źle spodkładkowany gearbox. 2. Za słaba bateria. 3. Za szeroka sprężyna (w chinolach czasem się zdarza chyba w np. boyi) 4. Silnik - za słabo kręci Radziłbym oddać na gwarancję / jak nie masz to do kumpla co się zna na rzeczy- są tacy napewno:P

1.Oczyścić porządnie styki w kostce stykowej (wyczyścić, oszlifować drobnym papierem ściernym, zakonserwować płynem do styków). 2. Kupić firmową płytkę selektora - i tu należy skonsultować się z serwisem jak jest z kompatybilnością płytek innych producentów

Przesmaruj magazynek, albo może jest za słabo nakręcony.

Jeżeli spluwa ma gwarancję to wysyłaj ją do sklepu, w którym ją kupowałeś i zleć im wymianę gumki. Sądzie, że w serwisie powiedzą Ci, która lepsza itd. W sumie każda lepsza od chińskiej :P

Zapodaj foto jak możesz. To nie jest dźwignia do regulacji hop-upa ta przykręcana maleńką śrubką?