progressive

Żeby uniknąć overspinu najlepiej użyć mosfetu, albo taniego z hamulcem, przy czym to może pomóc lub spowodować konieczność dalszych kombinacji np z silnikiem, albo najlepiej z detekcją cyklu, ale to już nie tanio, ale masz już raczej spokój. Przy czym aby dysza, w cyklu pracy, dłużej została zaszczeniona z gumką możesz też wywalić opóźniacz z zębatki tłokowej/podpiłować opóźniacz na zębatce tłokowej/podpiłować "płetwę" popychacza dyszy. Mankament takiej rzeźby jest taki, że jak wymienisz sprężynę, to możliwe że wszystko znowu się posypie. Mogą też powstać problemy z podawaniem kulek.

Czyli jednak zbyt ujowa elektryka XD Nie sądzę że problemem jest opóźniacz - jakby były jaja na semi i na auto to tak, lub na samym auto, też się zgodzę, ale nie na samym semi (raczej). Winna może być gumka/kulki. Wypnij maga, odwróć replikę, wrzuć jedną kulkę do kanału komory HU i czymś dopchnij na miejsce. Jak pójdzie gładziutko to jest OK, ale jak będziesz musiał użyć siły, lub wyczujesz wyraźny opór to kołnierz gumki może za bardzo wystawać/coś blokuje. Zrób ten test też na innych kulkach, bo możesz mieć jakiś spuchnięty szajs.

Sprężyna 130 to już dosyć dosyć słuszna siła, szkielet raczej wytrzyma, tylko bebechów w ofercie nie widać więc trudno powiedzieć. Tłok z jednym metalowym zębem to raczej zbyt mało pod taki set. Zębatki jeśli dobrze spasowane to nawet najtańsze wytrzymają. Nie ma też informacji czy dysza doszczelniona, a to wymóg konieczny. Silnika nie znam ale w innym temacie, w którym występuje podobny silnik tej firmy, są jakieś problemy, przy czym wcale nie koniecznie z jego powodu. Generalnie - jeśli silnik ma napis high torque to powinien mieć piekielne magnesy, co łatwo stwierdzić ale dopiero po pr

Takiego silnika nie macałem, ale z opinii na szybko powinien pruć jak dzik na takiej słabiutkiej sprężynce. Coś tu ewidentnie nie gra. Zrób dokładnie jak kolega supermoderotor wyżej wyłuszczył. Ewentualnie punkt 2. możesz rozwinąć o kompletny GB jedynie bez silnika. Jeśli masz anti-reversal to powinieneś śrubokrętem móc wykonać pełen cykl na takiej sprężynce popychając zębatkę silnikową co kliknięcie. Temat łożyskowania tłoka możesz na szybko sprawdzić zakładając sprężynę na prowadnicę, tłok na sprężynę, i ściskając całość jak do strzału - jeśli prowadnica ze sprężyną schowa się w tłok do

Za słaby silnik/zbyt ujowa elektryka, lub to i to. Co tam za sprężynę włożyłeś i jaki silnik?

Do 32:1 musi iść tłok połówkowy, zęby pełnej szerokości nie przejdą. Listwa tłoka tylko full metal. Nie wiem czy takie są, ale najlepiej cały tłok metalowy rezany z jednego kawałka metalu. Jeśli listwa nie będzie scalona z tłokiem na stałe, to chociaż ją dodatkowo wklej, bo prawie na bank wyjedzie tyłem i crash test gotowy. Musisz to na perfect wyskładać, inaczej co chwilę będziesz miał awarie, choć na 190 to raczej zbyt długo bez remontu nie podziała. Do listy dopisz jeszcze mosfet, byle budżetowy, bo bez niego popalisz styki, a jego też masz spore szanse sfajczyć przy zerwaniu tłoka czy czym

Z daleka nie wymacasz. Jak wyżej - albo upalony mosfet, albo zwarcie, albo się dźwigienki w body poblokowały. Zaślepienie zworki na tym, czym normalnie jest spust, to najszybszy sposób na wycięcie auto, ale trochę gorzej jak Ci cykl na przerywaczu stanie, ale i na to są partyzanckie sposoby. Jak masz gdzie, to ślij na serwis, albo sam szukaj.

Próbowałem kiedyś coś podobnego robić i robotę zrobiło dopiero podpięcie repliki pod zasilacz laboratoryjny. Niczym bardziej konwencjonalnym raczej tego nie zrobisz. Wyników nie przytoczę bo nie wiem gdzie są, a i odnosiły się do mocno niestandardowego zestawu.

Standardowy zestaw części do V3. Tłok, głowice, cylinder, sprężyna. Do ten gumka, komory nie ma co ruszać. Wyosiować i będzie dobrze. Teraz nie mam jak zrobić listy części, ale postaram się pod wieczór lub jutro.

Coś przy selektorze ognia mogło przeskoczyć, i być może nie dociąga płytki selektora w odpowiednie miejsce. Jeśli nie chcesz się babrać, puszczaj na gwarancję, choć powinno wystarczyć rozebranie body bez grzebania w gearboxie i zrywania plomb.

Urwane zęby tłoka. Tłok do wymiany. Pytanie czy tylko to, czy zębatki też. Trzeba otworzyć i sprawdzić.

Kołnierz gumki musi być dłuższy niż poprzedni. Zmiana gumy, lub rzeźba. Dokupowanie magów nic nie da.

Nawet napewno masz sporo racji, wiem, z czym się tutaj wynurzyliśmy i jakie to może wzbudzać reakcje, liczyliśmy się z tym. Jest masa ludzi, którzy są negatywnie nastawieni, częściowo wynika to m.in z niewiedzy, dlatego założyłem ten temat. Jednak możesz mi wierzyć, że wiem o czym mówię. Dla kontrastu dodam, że pozytywne reakcje też się trafiły, najczęściej po wyjaśnieniu "jak to działa i dlaczego tak", ale jednak. Dlatego właśnie musiałem urządzić sobie sobie "pogoń za Newtonami". Co prawda, nie doszedłem do etapu szukania konkretnego miejsca pod ten solenoid, dlatego ciężko mi

@Rogaś Dzięki wielkie za dobre słowo. Co do elektroniki - nie chcę, nie mogę, nie powinienem niczego obiecywać, ale nie wykluczam, że może się pojawić w przyszłości elektronika z IP67 albo wyżej. Hunter sam z siebie wody się nie obawia, niestety gorzej może być z silnikiem elektrycznym. Trafiłeś w punkt z tą sugerowaną ceną. Bardzo chcieliśmy, by baza (sam zawór + zębatka) kosztowała docelowo około 600 - 700 PLN. Wychodzimy z założenia, że jeśli szeroko pojęte HP miałoby się mocno rozwinąć w świecie, to trzeba skończyć z konwersjami HP za za kilka K, i cenowo zbliżyć się do porz

@omonon Przewyższają - w czym? Poza wspomnianymi szybkostrzelnością i kulturą pracy. Dlaczego mamy ustalać, że nie można używać zębatek i silnika do obsługi konwersji HP? Jest to gdzieś napisane? Jest jakieś prawo tego dotyczące? Ktoś bardzo, bardzo ważny tak powiedział i nam to umknęło, jak braliśmy się za temat? Proszę, daj szybko znać, może jeszcze zdołamy powyciągać konwersje z pudełek.. A tak na poważnie, skoro konwersja działa bardzo dobrze, robi wszystko, do czego była przewidziana, model biznesowy się spina, to dlaczego mamy jej nie wypuszczać? Rozmawiając z Tobą, tak si

@thewojtz Konwersja nie kosztuje ponad 2 K - nie wiem, gdzie taką informacje znalazłeś, jeśli możesz to ją tutaj udostępnij, jestem ciekaw. Tutaj od razu odnośnie ceny - na cenę składa się w większości produkcja. Nie tania, bo wykonywana w Polsce, nie w Chinach, do tego stosunkowo niewielko-seryjna - zamówienie to tylko lekko ponad 1000 pojedynczych detali. Materiał wykorzystany do produkcji to nie aluminium i mosiądz. Brąz, stal trudno-ścieralna, trochę nierdzewki, trochę zwykłej S235, węgliki w gatunkach KXF i TSF44 i jeszcze kilka innych pierdół. Do tego masa pracy i czasu. Zestaw

Nie dokładnie tak, jak w MC (swoją drogą szanuje Mancrafta BARDZO), bo tutaj gaz nie bierze udziału w otwarciu zaworu, ale działa to bardzo podobnie. Co do przepustowości - zawór radzi sobie obecnie z tą 1/30, o której piszesz(na regu MC), zobaczymy co będzie przy 1/60. Wszelkie przepusty były projektowane z zapasem, więc powinno być dobrze. Rozumiem też, co masz na myśli z łatwością doboru dawki, dlatego planujemy odwalić tą czarną robotę i dobrać wielkości redukcji do poszczególnych długości lufy. Zrobimy to dokładnie tak, jak pisałeś, z tym, że przygotujemy do tego odpowiednie graty, żeby n

@_Czarny_ Regulacja mocy odbywa się przy pomocy regulacji ciśnienia. Prawidłowa praca zaworu nie jest uzależniona od ciśnienia podanego na układ, dlatego możesz ustawić takie jakie Ci odpowiada. Podaliśmy w opisie, że pracuje od 3 bar, ale teoretycznie możesz go używać nawet przy 0 bar. Większym problemem w tym przypadku jest prawidłowa praca reduktora, którego będziesz używał. Warto tutaj też zaznaczyć, że osiągi są uzależnione od długości lufy – na filmie jest 509 mm, na krótszych osiągnięte wyniki będą odpowiednio niższe, a na dłuższych odpowiednio wyższe. Co do używania HUNTERA b

@omonon Co do mosfetu - do wyboru są 3 opcje, z czego 2 z mosfetami PERUN: - prostym, z funkcją AB, do obsługi tylko semi. - zaawansowanym, z detekcją cyklu, do trybu full auto. Oba te mosfety w zestawie z HUNTEREM są tańsze, niż gdziekolwiek indziej. Jeśli potencjalny użytkownik nie posiada mosfetu, może kupić mosfet odrazu z HUNTEREM, taniej. Jeśli ten mosfet mu nie odpowiada, nie musi z niego korzystać, może wybrać inny, z innymi funkcjami, innego producenta. Wymogiem stałym jest hamulec, wymogiem dodatkowym do trybu full auto jest detekcja cyklu. Nie można też używać p

Witam wszystkich,
 nazywam się Łukasz, jestem użytkownikiem WMASG od 2014 roku pod nickiem @progressive. Od maja 2016 roku projektowałem, prototypowałem, a wreszcie zbudowałem tytułowy silnik HUNTER HPA HYBRID CONVERSION KIT. Zakładam temat, by nieco rozjaśnić sprawę i odpowiedzieć na wszystkie pytania, które dotyczą HUNTERA. Na początek opiszę co nami kierowało i dlaczego zdecydowaliśmy się na takie rozwiązanie. Żeby to zrobić rozwinę myśl, którą zacząłem na jednej z naszych społecznościówek w odpowiedzi na komentarz. HUNTER w swoich początkowych założeniach miał być silni

Nie wiem jak wygląda najnowsza wersja tego usprawnienia, ale moja "pierwsza" wersja pomogła. Przy czym nie bez bicia i nie bez ekscesów. Owe ustrojstwo sprawia że reduktor zaczyna naprawdę fajnie odświeżać. Dla przykładu, na pewnej konwersji gazowej z dawką ustawioną na około 3-4m lufy, rof około 25rps, i ciśnieniu roboczym około 7-8 bar, wskazówka manometru tylko lekko drgała, fps'y stabilne. Przy niższych ciśnieniach 4-5 bar i dawce dopasowanej do lufy 509 wskazówka praktycznie się nie porusza, fpsy naturalnie też stabilne. A teraz żeby nie było zbyt kolorowo. Uszczelka na "talerzyk

Jeśli popychacz jest kompletny, lub choć możliwy do posklejania, to polecam zrobić na jego bazie formę odlewniczą z silikonu i odlać nowy z żywicy. Wyjdzie podobnie albo taniej niż druk 3d, a i forma może jeszcze posłużyć, nie wspominając o pozostałym silikonie i żywicy. Możesz użyć takiego silikonu: http://www.modelarni...izator-13g.html sugeruję jedynie użycie czerwonego katalizatora, bo zakwitniesz nim to się utwardzi. Żywica: http://www.modelarni...cast-fc-52.html zawsze używam tej i nie narzekam, można ją barwić i dodawać wypełniacze. Jak to ogarnąć znajdziesz na YT. I mówię o

To nie jest łożyskowanie dla głowicy tłoka, tylko dla sprężyny głównej, która się na nim opiera wewnątrz tłoka.

Ja do tego widzę jeszcze komorę ProWin do g36 i doszczelnioną dyszę. Lufa 650 to zbytek, 509 wystarczy. Ważniejsza jest jakość wykonania lufy niż na jej długość.

Dziękuje za wyprowadzenie z błędu. Tylko po co takim tonem?