Silnik nie łapie zębatek

[extension]

Sprawa wygląda dość nieciekawie, od razu napomnę, że zanim napisałem posta to "googlowałem" 2 dni i nic nie znalazłem w tej sprawie. Do swojej repliki nie zaglądałem jakoś szczególnie więc jestem trochę zielony w tematyce "sprzętowej".

 

A mianowicie:

 

Zakupiłem chwyt silnikowy King Arms G27 dokładnie taki:

http://www.specshop.pl/product_info.php?cP...roducts_id=4725

 

Ze ściągnięciem stockowego chwytu nie było żadnych problemów.

Założyłem nowy G27, kable ustawiłem analogicznie do ułożenia w stockowym chwycie (zanim go rozebrałem przyjrzałem się uważnie co jest jak i gdzie podłączone itd.).

Skręciłem i... nie działa. Silnik wcale nie ruszał, spróbowałem więc odkręcić torxem środkową śrubkę na pokrywie i zaczął chodzić silnik lecz już nie łapie zębatek w GB - tak jakby do nich nie dosięgał. Kompletnie nie mam pojęcia co może być tego przyczyną. Próbowałem odkręcać i dokręcać pokrywę silnika i to jest tak, że czasem silnik się zakręci, a czasem nie :/

Możliwe, że źle zamontowałem silnik lub sam chwyt, w co wątpię. Nie wiem po co jest ten srebrny metalowy krążek [zdj. nr 3] (nie spotkałem się na żadnym zdjęciu w żadnym z tutków, żeby ktoś miał taki krążek) może to on jest przyczyną? Według mnie nie powinno go tam być :>

 

Załączam parę zdjęć ukazujących jak się sprawa miewa..

 

[AnR]

Chryste Panie, ześ się rozpisał. A próbowałeś kręcić tym małym imbusikiem co jest na środku? Między śrubami montażu pokrywy? Pomoże. Krążek tam ma być, nie ruszaj go.

Edited August 12, 2009 by AnR

[poldeck]

Akrążek ma tam być. I kropka.

[AnR]

WMASG, radzi.

[extension]

Tak, próbowałem nim kręcić jak napisałem w moim pierwszym poście. Dokręcając go silnik wydawał wyższe dźwięki pracy czyli chyba szybciej się kręcił, ale GB nie reaguje nic. Robiłem to ostrożnie i stopniowo kręcąc "po troszku" :) kręciłem do momentu kiedy silnik wydawał tak wysokie dźwięki, że ze strachu przestałem i odkręciłem do stanu zerowego.

[AnR]

Musisz ją dokręcić tak, żeby zębatki silnika złapały te w GB.

[extension]

I mogę tak dokręcać ten imbusik bez obawy o sprzęt?

[AnR]

Tak. W momencie kiedy przesadzisz zęby Ci nie będa chodzić. Ja stosuję metodę dokręcenia na maksa, i potem ze 3 obroty. Ale generalnie musisz to na słuch zrobić.

[0L0]

Jeżeli regulacja nic nie da to sprawdź czy przypadkiem kable nie weszly Ci między gb a rączkę.

[extension]

Dokręcam i w pewnym momencie silnik przestaje się rozkręcać i żadnej reakcji nie ma :/

[seger]

a kable dobrze podłaczyłęś :P ?

[extension]

Daltonistą nie jestem więc chyba okej :P

[Viamortis]

Ja z chwytem G27 od KA miałem taki problem. Był tak zrobiony, że nie przylegał idealnie do Gearboxa i w dodatku była gruba warstwa plastiku na "suficie". Innymi słowy, było sporo przestrzeni między silnikiem a zębatką silnikową (dużo więcej niż przy standardowym chwycie) i silnik nie sięgał.

 

Zrobiłem dwie rzeczy: zmieniłem sprężynę na silniku na krótsza oraz rozgrzanym śrubokrętem wyrąbałem nadmiar plastiku w okolicy dziury na silnik (tylko nie na wylot!!!), tak, żeby sprężyna głębiej wchodziła. Teraz działa jak należy, da się tak wyregulować docisk, że silnik nie może ruszyć M110ki.

 

Innej możliwości szczerze powiedziawszy nie widzę w Twoim przypadku.

 

Pozdrawiam.

Edited August 13, 2009 by Viamortis

[grzechotnik]

Oddaj chwyt do serwisu i poproś o darmowy montaż lub wymianę na nowy, chociaż nie wiem co to da jak wszystkie takie same niby.

 

Pozdrawiam serdecznie,

grzechotnik

[extension]

@ Viamortis

Mógłbyś sprecyzować jak i gdzie ten nadmiar plastiku wyrąbałeś ?

Można użyć do tego wiertarki z wiertłem o śr. nieco większej niż owy otwór? (coś w rodzaju skośnego freza :>? ) Chociaż w sumie mogę przypadkiem rozwiercić na wylot :P spróbuję najpierw skrócić sprężynę :]

[seger]

wiertłem zapomnij, prędzej papierem ściernym ale długo trwa.

[Viamortis]

 

U mnie to wyglądało mniej więcej tak. Na czerwono zaznaczyłem miejsce gdzie ryłem.

 

Wiertłem raczej nie. To precyzyjna robota. Tak jak mówię, rozgrzany śrubokręt chyba najlepszy. Tam ciężko jest manewrować.

Edited August 13, 2009 by Viamortis

[extension]

Oj... u mnie chyba sprawa ma się jeszcze gorzej... skróciłem sprężynę i silnik już sięga do zębatek w GB lecz nie kręci nimi - po prostu stoi, tak jakby GB się zaciął.. wybiłem 2 piny od body, rozsunąłem i widzę jak tłok jest w połowie.. zębatki w GB ani rusz.. próbowałem nawet je lekko śrubokrętem zakręcić i nic.. co teraz ? ;/

[Viamortis]

Bez rozbiórki najpewniej nie da rady...

[AnR]

Zwolnij antyreversal. Jak tłok zostanie w miejscu to masz problem.

[grzechotnik]

Weź stary chwyt i rusz ;)

 

Pozdrawiam serdecznie,

grzechotnik

[Gogin]

A silnik na nowym chwycie żeś regulował?

[extension]

Jak się zwalnia antireversal ? :>

[Gogin]

Wyjmij silnik, wyjmij dżirboks/zdejmij chwyt i w dziurze gdzie wchodzi zębatka osi silnika, widać zębatkę silnikową, która odbiera obroty od w/w zębatki i antireversal - blokadę tejże zębatki (antirevers jej dotyka). Bierzesz płaski mały śrubokręt i odciągasz/podważasz antireversal właśnie, co by zębatka silnikowa go nie dotykała. Jednak nie polecam tej metody - zębatki obracając się w przeciwnym kierunku przez ruch rozpędzonego tłoka uderzają w ostatni ząb tłoka. Nie pomnę o tym, że łatwo zniekształcić/zniszczyć sprężynkę antireversa czy samą zębatkę silnikową. W najgorszych przypadkach kończy się na płaczu i zgrzytaniu dżirboksa ;-).

Edited August 15, 2009 by Gogin

[extension]

Hmm... kurde lipa no.

 

Ten 'dżirboks' przy nacisnieciu spustu wydaje takie "tyk tyk" i nie rusza... jakby silnik był za słaby (batka jest naładowana i się grzeje jak głupia). Ręcznie płaskim śrubokrętem zrobiłem pełny obrót zębatką i wystrzeliło raz i jest w stanie spoczynku... ale cholera nie chce ruszyc gearbox :/ i to wszystk osie stało przez wymiane chwytu silnikowego tylko.. dziwne :/