MAJOR762

Ja dla pewności spiłowałbym wszystko plastikowe co wystaje poza obrys metalowych zębów. Jeśli zęby zębatki tłokowej jeżdżą tylko po metalowej listwie to nie powinno się co prawda nic stać ale już sam taki widok mnie osobiście doprowadziłby do szału i poprawiłbym fabrykę. A ogólnie przed zamontowaniem zadzwoniłbym do sklepu i sprawę wyjaśnił, ale na to już za późno.

Ja próbowałem, i krytykuję, Rodnath ma rację. Taki zabieg jest bez sensu bo w tym miejscu nie potrzeba szczelności. Gdyby była potrzebna to producenci sami wstawialiby tam uszczelki, nie sądzisz?? :icon_rolleyes: I tak, co do tego że takie coś działa jak dystans i odsuwa komorę od szkieletu i może tworzyć nieszczelności Rodnath też ma rację. PS: Tą poprawę którą zauważyłeś to na chrono sprawdzałeś czy na oko?? Bo mam wrażenie że to drugie :icon_rolleyes:

Ruszyć 4 litery i poszukać.

Nie bez powodu napisałem MOSFET pierwszy. 0,3. Wytrzyma.

MOSFET i nowe kable powinny być pierwszą rzeczą jaką robi się z tą repliką po wyciągnięciu z pudełka :icon_wink:

Sprawdź przerywacz. Orle, G&G to zupełnie inna konstrukcja niż TM/CM więc sposób blokowania CM na singlu może być inny niż G&G. Jak się jedzie bez MOSFETa to się nie ma co dziwić że się styki palą.

No to rzeczywiście, wyborowy jak cholera :icon_rolleyes: PS: Para to może być olimpiada. Karabiny są wyborowe i snajperskie. A o tym jak "kręcić" kałachy masz na forum tony więc się szanownie rusz i poszukaj.

Gdyby to była wina kostki to na auto też by nie strzelała. Ogólnie sprawa dziwna. Sprawdź czy po przestawieniu na singla przesuwający się przerywacz nie blokuje Ci czegoś, chociaż szczerze mówiąc nie bardzo mi się wizualizuje co mogłoby być blokowane tak abyś mógł spust nacisnąć ale prąd nie płynął. Niemniej to jedyne co mi osobiście do głowy przychodzi.

Linki nie działają. Wszystko co Ci potrzeba (a nawet więcej) jest napisane w tym temacie.

Powodzenia dobieraniu ogniw do stock batki i dolutowywaniu ich ... geez, czego ludzie nie wymyślą ... :icon_rolleyes: Już lepiej kup silnik UT Elementa i załóż dobre kable z MOSFETem a batkę zostaw stock w spokoju, powinno chodzić.

Stock batka działa dobrze na stocku, ewentualnie M110, a stock silnik to już w ogóle ścierwo totalne. Kable z MOSFETem nawet nie pomogą. Przy SP130 niezależnie od przełożenia zębatek masz batkę do wymiany. Jeśli masz zestaw cylindra Guardera, prowadnicę springa i Sp130 a reszta stock to najlepiej byłoby wstawić nowy silnik, kable z MOSFETem i nowa batka.

Gumka i precka. Albo sprężyna, prowadnica sprężyny i głowica tłoka (opcjonalnie, jak zostanie kasy to dysza). A w ogóle to rusz 4 litery i przeczytaj temat, będziesz wiedział wielokrotnie więcej niż Tobie potrzeba.

Weź to komuś daj bo jak widzę teksty "chromowana rurka będzie zahaczać o zębatkę" to mi się słabo robi ... :icon_rolleyes: Zrobisz sam, rozpieprzysz replikę. Chcesz, próbuj, ale wspomnisz moje słowa.

Spójrz na moją Mkę w dziale ze zdjęciami replik bo chyba nie wiesz komu tłumaczysz ... :icon_lol: :icon_wink:

Harris ciężki :icon_eek2: Lesio, ja Ciebie proszę ... Mi osobiście podoba się dwójnóg Parker Hale'a na M14/M21 ale wygląda specyficznie i nie każdemu przypasuje. No i chińskie kopie są do dupy (pękają nóżki) a dobre albo są drogie albo niedostępne. Tutaj macie zdjęcie całkiem fajnej M21, właśnie z Parker Hale'm. http://www.imfdb.org/index.php?title=File:28WL_M213.jpg Uprzedzając pytania - film to 21 tygodni później, luneta to M3 Leupold.

Było. V2 Fix inaczej.

Faktycznie, przyznaję się, jak rzadko się zdarza - czytałem po pijaku. Mam samoróbkę 9cm na 50tce, żałuję że nie zrobiłem te 3-4cm dłuższej. Na moje oko, po zdjęciu, nie więcej niż 6-7cm (raczej to pierwsze). Cóż, ten świat jest już tak zbudowany, że albo masz gotowe albo masz tanie, zwłaszcza w takich hobby jak ASG. Wbrew pozorom większość ludzi nie jest ni-live'ami i ma co robić w piątkowy wieczór :icon_smile:

Na gotowe to każdy by chciał ... :icon_rolleyes: Kolego, trochę wkładu własnego, tutaj nikogo nie interesuje że Tobie się nie chce tylko czekasz na gotowe. Ale podpowiem. I z tego linku wyciągamy to: Czyli PRAWDOPODOBNIE jest jak w osłonach KA - możesz skręcić 2 takie osłony w jedną i masz 8cm długości. Napisz maila do Specshopu i się upewnij.

Wybacz kolego ale jeśli dla Ciebie Hard Piston Promyka to szajs i zajechałeś 2 tłoki ze stalowymi szczękami (w tym jeden na pierwszej strzelance po założeniu) to zacznij od nauki porządnego składania GB/zmiany serwisanta. Bo wybacz, wypadki się zdarzają, gorsze partie części też, ale to już zakrawa na cuda ... na kiju.

Próbowałeś kiedyś?? Ja próbowałem, i nie tylko ja, w lufach stalowych/aluminioych/mosiężnych. Nie wychodzi to zbytnio. Deep Fire, Guarder, Gunner, Ultimate, Vanaras, KM Heda. Plus wszystkie inne dedykowane do M14 o gługości 500mm.

Lufy KM Head 6,07?? :icon_rolleyes:

Na wszystkie pytania jest odpowiedź na forum, na 1 i 2 w tym temacie, na 3 i 4 w innych tematach.

A co w tamtym zawieszeniu jest skomplikowane?? Jak sam nie dasz rady to zleć jakiemuś krawcowi, nie będzie miał problemów a zapłacisz co najmniej 3 razy mniej.

Chodzi o ząb od strony prowadnicy sprężyny (bo zęby liczy się zawsze od strony głowicy tłoka, czyli ząb przedostatni to 2 od strony prowadnicy springa). Czy go wypiłować - zależy jak Ci się w gearboxie układa, nie w każdym wycinanie tego zęba jest potrzebne - w niektórych jest, w niektórych nie, w niektórych częściowo. Musisz sprawdzić.

Cóż, jak ktoś wytknie dosadnie niewiedzę to może zaboleć, a jak się kończą argumenty to się zaczynają wycieczki osobiste, standard. Ale ja rozumiem, współczuję i nawet trzymam kciuki że dasz radę i wyrośniesz :maniak_OK: :icon_cool: