rogieroger

A to moje paskudztwo. Jeszcze czeka na parę części, między innymi nową rączkę przeładowania, kolbę MFT i lżejszy montaż do koli.

Proszę o kontakt w sprawie pożyczonych okularów ESS Crossbow Suppressor z przyciemnianymi szybkami. Pożyczyłem je jednemu młodszemu gościowi podczas przerwy obiadowej w piątek. Miał oddać, nie oddał. Niestety nie pamiętam nicku.

Inny koszyk silnika a co za tym idzie również inny silnik (długi dedykowany - bez tulei). Reszta standard TM v.7.

To w końcu nie ma SINGLA czy AUTO? Bo jeśli auto - to raczej nie przerywacz. Btw... u mnie nie ma singla i nie wiem co z tym począć. @Tuksiak - nie podziękowałem Ci za fotki, tak więc dziękuję! Kupiłem okrągły opóźniacz (podobny do tej tulejki) i podziałało. Podaje każdą kuleczkę przy rofie 22 k/s :)

Serio? Aż tak ciężko w googlach poszukać? http://asgshop.pl/sklep/produkt.php?id=3392

Zębatek nie wymieniałem. Tylko części z listy. Opóźniacz popychacza był na zębatkach od samego początku, tyle że plastikowy (ten sam kształt, ze stockowym też próbowałem, próbowałem też ze stockowym popychaczem). Podkładkowanie zaczynałem od zębatki silnikowej, więc powinno być dobrze... @Nitro Gumka jest założona prawidłowo. Ewidentnie jest to problem nie cofającej się do końca dyszy. Widać to w komorze hop siup - kulki do niej po prostu nie wchodzą bo dysza wystaje z jakieś 1,5 mm. Jak to naprawić?

Ruszałem zębatki bo wymieniałem łożyska na kulkowe. Musiałem inaczej spodkładkować (poprzednie łożyska miały grubszy kołnierz). Sprawdzałem podczas podkładkowania, zębatki obracały się swobodnie z luzem w skorupie może z 0,5 mm. Na trzpieniu mam opóźniacz popychacza. Po złożeniu popychacz wraz z dyszą chodzi gładko. Dyszę mierzyłem suwmiarką, jest identycznej długości co stockowa. Tyle że wciąż nie chce podawać...

Czy ktoś może mieć pomysł co może być powodem nie podawania kulek? Wybebeszyłem całe P90, chciałem wsadzić do środka: • Cylinder stalowy typ 2 - Ultimate • Głowica cylindra Alu - Ultimate • Głowica tłoka Alu - Ultimate • Dysza uszczelniona o-ring ABS - Ultimate • Prowadnica sprężyny łożyskowana - Ultimate • Spręzyna główna m120 - Ultimate • Łożyska kulkowe 6mm - KA • Popychacz dyszy wzmocniony - KA • Opóźniacz popychacza tytanizowany - Deep Fire • Silnik High-Speed Revolution 40000rpm - Gua

Odświeżone przeze mnie P90 GFC Siemionman'a: • proste malowanie w OD farbą FOSCO, • prędkość wylotowa 350 fps, • okładziny szyn MAGPUL, • tłumik CA, • customowa taśma mojej produkcji pod zawieszenie taktyczne.

Odświeżone przeze mnie P90 GFC Siemionman'a: • proste malowanie w OD farbą FOSCO, • prędkość wylotowa 350 fps, • okładziny szyn MAGPUL, • tłumik CA, • customowa taśma mojej produkcji pod zawieszenie taktyczne.

Moja DMR-ka po malowaniu: • producent G&P, • prędkość wylotowa 500 fps • luneta M3 Leupold (kopia) • tłumik OPS Silesia Factory, • zawieszenie Condor, • paintjob wykonany farbami FOSCO, • okładziny szyn Magpul.

Moja DMR-ka po malowaniu - paintjob wykonany farbami FOSCO:

Moja DMR-ka po malowaniu: • producent G&P, • prędkość wylotowa 500 fps, • tłumik OPS Silesia Factory, • zawieszenie Condor, • paintjob wykonany farbami FOSCO, • okładziny szyn Magpul.

Moja DMR-ka po malowaniu: • producent G&P, • prędkość wylotowa 500 fps, • tłumik OPS Silesia Factory, • zawieszenie Condor, • paintjob wykonany farbami FOSCO, • okładziny szyn Magpul.

Może to pomoże: Ciężko mi stwierdzić jaki był zasięg itp. bo to było już dawno temu (zresztą przed tuningiem replika była tylko na jednej jebance). M16 G&P nie posiadam. Jednakże jako szturmówka nie spełnia swojej roli (w końcu to DMR, w oryginale nawet nie posiada trybu auto). Jest zbyt długa i nieporęczna. Dlatego zdecydowałem się na tuning. Co do koloru, to tak. Mam olive drab. Jednak będę malował replikę, więc nie robi mi to różnicy.

Ja posiadam. Powiem tak, pomimo że znam się trochę na serwisowaniu, replika sprawiła mi naprawdę sporo problemów. Jednakże już wszystko gra. Obecnie śmiga na takiej oto konfiguracji: • Gearbox wzmocniony G&P • Sprężyna m140 G&G • Zębatki Double Torque v.7 Prometheus • Tłok biały G&P • Głowica tłoka łożyskowana aluminiowa Prometheus • Głowica cylindra stalowa podwójnie uszczelniona Guarder • Cylinder chromowany Guarder • Dysza uszczelniona mosiężna z o-ringiem Deep Fire • Gumka Hop-up zielona G&G • Silnik dedykowany do DMR turbo charger m160 G&P • Lufa Dee

Auto na m150? :) Szczerze mówiąc nie wiem, po przełączeniu na tryb auto, mam trzy strzałowego bursta (dzięki układowi MERF 3.2 firmy GATE http://www.gatee.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=74&Itemid=72&lang=pl), ale na ogół raczej nie używam, no może czasem w ogródku :P

U mnie siedzi m150 Systemy i wszystko gra.

Ja jestem (nie)szczęśliwym posiadaczem M14 G&P… Jeżeli chcesz wstawić m140 do M14 G&P to wymień na pewno: • prowadnicę sprężyny • głowicę cylindra • zębatki - możesz zaryzykować ze stockowymi, ale nie daję gwarancji :), jak pójdą w &^*^($% zawsze możesz kupić po taniości moje z komisu :P Biały tłok G&P daje u mnie radę na m150 systemy. Głowica tłoka też jest całkiem porządna.

Pasuje jeszcze stalowa dźwignia przerywacza marki SHS, ciut tańsza :icon_smile: http://azteko.pl/shs...-v7-p-1985.html

Custom AUG A1 Classic Army – prawie gotowy :) Zmiany: • Krótka lufa + tłumik Gemtech Halo • Upper receiver z szyną picatinny od AUG A2 • Specjalnie szyty pokrowiec z cordury na kolbę, mieszczący większą baterię • Dorobiona szyna picatinny na froncie z prawej strony (na latarkę) • Stalowy pin chwytu przedniego • Latarka Olight M20S R5 Warrior Tactical • Replika celownika holograficznego EOTech XPS3 • Rozkładane celownicze przyrządy mechaniczne Magpul Mbus • Wymienione wszystkie bebechy na wzmocnione (silnik systema magnum, szkielet gearboxa wzmocniony G&G, zestaw bore-up Guard

W mojej m14-stce siedzi stockowy szkielet G&P a w nim m150 systemy. Mimo aluminiowej głowicy tłoka nic się nie sypie, także polemizowałbym z tymi niepochlebnymi opiniami :)

Głowice pasują standardowe (byle nie bore-up). Jeżeli chodzi o wyciszone to może być ciężko (z tego co wiem to nie ma głowic cylindra do m14 przystosowanych do stożkowych, wyciszonych głowic tłoka).

O-ring jest ok, sprawdzałem nawet na innym i jest ta sama sytuacja. BTW, do M14 nie robią bore-up'ów.

Witam! Mam dość duży problem z moją M14. Powstaje jakaś spora nieszczelność, nie umiem stwierdzić gdzie. Sam zespół cylinder, głowica cylindra, głowica tłoka i dysza jest tak szczelny że z założoną dyszą efekt strzykawki jest tak dobry, że ledwo tłok wchodzi do cylindra i już następuje takie sprężenie że ciężko go w ogóle popchnąć dalej. Mimo wszystko całość daje na chrono (xcortech 3200) 360 fps'ów na sprężynie systemy m150! Macie jakiś pomysł co może być nie tak? Poniżej konfiguracja: • Gearbox wzmocniony G&P • Sprężyna m150 Sytsema • Zębatki stalowe wzmocnione Guarder • Tłok