Morda

Spróbuj poszukać zębatek na allegro lub komisie. Często ludzie pozbywają się stockowych części za nieduże pieniądze. Pozdrawiam

Moja replika trochę straciła na szczelności po wymianie dwuczęściowej komory z tworzywa na jednoczęściową dodawaną do metal body. Zastanawiam się czy to ogólnie przez komorę, czy np. niedopasowaną (za krótką, zbyt cienką, itp...) stockową dyszę? Ciężko znaleźć wzmianki o tej komorze w tematach o PeJocie więc prosiłbym o opinie innych jej użytkowników tutaj. Pozdrawiam

Teoretycznie tak, ale za 200 złotych (czyli mniejszym kosztem) można na taiwangunie kupić konwersję RIS (jedna z niewielu rzeczy z tego sklepu z których jestem zadowolony...)+ coś na baterię (puszka PEQ lub inna kolba). Wyjdzie taniej niż przejściówka, chyba, że bardzo zależy Ci na tym, żeby replika pozostała S-Systemem. Pozdrawiam

A jak myślicie, szkielet PejoTy (II generacja) ma szansę wytrzymać m120 z bore-upem Deep Fire (płaska, aluminiowa głowica)? Pozdrawiam

Ten adapter prawie na 100% umożliwi instalacje systemu SIR do zwykłego metalowego body. Właśnie przez kretyńskie wykonanie tej podłużnej "szyny" nie da się zamontować metal body w S-Systemie z ABSowym korpusem. Ten adapter to poprostu przejściówka którą montujesz na szynie z metal body i następnie na niej przykręcasz szynę z systemu SIR. Sam miałem S-System, ale nie miałem w łapkach tego adaptera więc to, że będzie pasowało to tylko bardzo mocne przypuszczenie.

Na moje wprawne oko to ten adapter będzie pasował. Zresztą pisze, że do serii Tokyo Marui, a S-System PeJoty jest chyba właśnie kopią Marujowskiego. Co do body firmy Zeke to wygląda na to, że już nie jest produkowane. Pozdrawiam

Więc jeśli w zdjętej z lufy gumce kołnierz ma większą średnicę niż kulka i jej nie "łapie" to znaczy, że coś jest nie tak? Zresztą przy założonej na lufę i zmontowanym hop-upie też nie łapie... Chodzi o silikon Guardera.

A ja mam takie pytanie związane właśnie z silikonem Guardera: Która część gumki powinna trzymać kulkę wprowadzoną do komory hop-up? Kołnierz czy może kulka powinna zatrzymać się na wypukłości powodowanej przez dystanser?

Paul: Jest ona owocem pracy (nie zawodowej) przy nich oraz wiedzy teoretycznej zdobytej w różnych źródłach. To, że mam 31 postów na forum nie oznacza, że nic nie wiem i się wymądrzam. Do springa m130 trzeba będzie dokupić jakiś lepszy silnik, albo batke o większym napięciu, stockowy silnik na 8,4v z zestawu raczej będzie miał problem z taką sprężyną.

Z tego co czytałem Bore-Up Deep Fire jest szczelniejszy od Guardera, poza tym działa już przy sprężynie m110. Minusem jest właśnie płaska aluminiowa głowica tłoka która bardziej obciąża szkielet i daje głośniejszy odgłos wystrzału. Generalnie-BU Deep Fire bardziej obciąża szkielet, ale ze względu na słabszą sprężynę konieczną do prawidłowego działania mniej obciąża zębatki i tłok. Jeśli masz zamiar używać m120 to lepiej weź Guardera. Co do Super O`ring to chodzi poprostu o bardzo dużą szczelność jaką zapewnia.

Wypodkładkowałem, wszystko chodzi gładko, nic nie rzęzi, zębatki przy gearboxie złożonym bez cylindra, tłoka i sprężyny nie telepią się i chodzą bardzo płynnie i lekko, ale silnik jak wył tak wyje;) Te silniki widać niestety tak mają.

Może zgubiłeś tą małą sprężynkę która jest na płytce selektora? Chodzi o tą która jest widoczna bez otwierania gearboxa, mniej więcej na środku płytki selektora. PS: Czy wszystkim silniki w PeJotach II generacji tak niemiłosiernie wyją? :D Pozdrawiam

Chyba najlepszym wyborem będzie Bore-Up Guardera + m120. Wydaje mi się, że warto dołożyć te 30zł i mieć około 30fpsów więcej, a chyba na prędkości wylotowej zależy Ci w SPR-ce. Pozdrawiam

G3A3 pojawiło się na gunnerze. Dokładna kopia Tm-a, 350fps.

Polecam poczytać tematy o częściach tuningowych elementa czyli właśnie P&J bo pod takim szyldem sprzedawane są one na taiwangunie- znaczna część postów opisuje komu co się posypało. Łożyska, prowadnica- spróbuj, może faktycznie wszystko będzie ok. Sprężyna, tłok, głowica tłoka- odradzam z uwagi na to, że tutaj bardzo ważne jest dobre spasowanie oraz wytrzymałość. Tłok polecam wzmocniony Deep Fire z Asgshopu (51zł), głowicę też którąś z Asgshopu (ceny od 30zł) tak samo jak sprężynę. Lepiej latać co jakiś czas do serwisu założyć nową, dobrej jakości część niż wymieniać zepsute.

Na podzespołach PJ (tak naprawdę to Element) 2 lata napewno nie postrzelasz. Jeśli chcesz żeby wszystko działało jak należy to odpuść sobie chińskie części. Osiągniesz lepsze efekty na szczelnych markowych podzespołach niż na chińskich. A co do sprężyny to stock PJ jest zwykłą sprężyną, a markowe są sprężynami o nieregularnych zwojach przez co mniej obciążają części i wolniej się zużywają. Pozdrawiam

Przy tuningu radzę nie bawić się w części chińskich producentów. Jeśli już masz zamiar coś wymieniać to lepiej powoli, jedną część markową zamiast trzech chińskich i napewno wyjdziesz na tym lepiej. Części markowe wykonane są z dużo większą dokładnością i lepszych materiałów co owocuje większą ich wytrzymałością oraz spasowaniem, a to w gearboxie ma bardzo duże znaczenie.

Być może niedokręcony silnik, spróbuj dokręcić go śrubką regulacji która znajduje się na spodzie chwytu. Jeśli regulacja nie wpłynie na pracę mechanizmu to prawdopodobnie masz uszkodzoną którąś zębatkę. Pozdrawiam

Johny13: Taka nomenklatura jest ogólnie przyjęta w ASG i jeśli twierdzisz, że to na zdjęciu powyżej nie jest tłokiem bo ma zęby to znaczy, że AEG nie jest sprężarką, jak twierdziłeś, bo w niej tłok niema zębów i w ten sposób zaprzeczysz samemu sobie:-P Ogólnie dyskusja bez sensu- nawet jeśli poszczególne części fachowo nazywają się inaczej to i tak nazwy takie jak tłok czy zębatka tłokowa przyjęły się już w Polsce na dobre i nikt nie będzie tego zmieniał bo od strony technicznej nazywa się to inaczej. Przecież w domu też na kontakt chyba nikt nie mówi "gniazdo wtykowe". Karcen: Z t

"pokazcie mi gdzie w silniku spalinowym czy w sprezarce ,ktora jest AEG sa zeby na tkoku do dam wam worek pieniedzy" Nie wiem czy w sprężarce, albo silniku spalinowym są zęby, ale chyba każdy kto otwierał GB wie gdzie są zęby na tłoku. W AEG od zachowywania szczelności jest głowica tłoka z O-ringiem, tłok ma za zadanie sprężać powietrze współpracując z głowicą. O-ring pewnie da się kupić taniej w jakimś sklepie z uszczelkami. Próbował ktoś? PS: Uszczelnianie układu przepływu powietrza w AEGu taśmą klejącą stosowaną w biurze nie wydaje się zbyt trwałym rozwiązaniem...

Może dystanser się jakoś przesunął? Proponuje wyjąć lufe wewnętrzną razem z hop-upem i patrząc przez nią od strony hop-upa regulować go sprawdzając czy gumka uwypukla się równomiernie. Pozdrawiam

Strzelasz na semi, następnie wyjmujesz tylni pin (bolec który jest zaraz za selektorem), podnosząc tył górnej części body otwierasz je i wyjmujesz hop up razem z lufą wewnętrzną. Przy wymianie gumki uważaj żeby nie zgubić dystansera (taki mały gumowy walec) po wyjęciu lufy wewnętrznej z komory hop-up. Pozdrawiam

Dziękuję, o taką opinię mi chodziło. Wezmę m110+bore up Deep Fire. Pozdrawiam

Zamalować korektorem;) Tak serio to wydaje mi się, że wszelkie sposoby pozbycia się tego logo będą zbyt drogie, lub nietrwałe. Lepiej chyba faktycznie pomalować całość w jakiś kamuflaż.

Jak sprawują się bore-upy Deep Fire? Prosze o jakieś opinie po pewnym czasie użytkowania. Mam także pytanie: Co bardziej obciąży szkielet GB- m110+płaska aluminiowa głowica tłoka(zestaw Deep Fire) czy m120 i cicha głowica z tworzywa(zestaw Guardera)? Pozdrawiam