KicpA

A próbowałeś dokręcić silnik? ;)

A nie prościej przesunąć magazynek w skorupie maga niż prowadzić kosmiczne kombinacje? Nie lepiej zapory przesunąć do przodu tak aby pasowały do V2 long?

Tunning tunningiem, a co chcesz osiągnąć?

Use Google Luke! ;) Całkiem poważnie ;)

xD

Co nie zmienia faktu że lepiej się lutuje oporową ;)

A wg mnie to lutownica jest tylko jedna, oporowa. Transformatorowe to udręka ;)

Nie dajcie MB złamanego grosza za te risy, już lepiej hornbillowi. MB sprzedaje coś co nie jest zgodne z oryginałem jako "licencjonowane"...

"Dziadek zamurował w piwnicy" i może się coś uda ugrać ;)

Nie do końca, tu jest dość mały transil więc niekoniecznie od razu tranzystor strzelił. Najprościej odlutować i ponownie sprawdzić czy dren i źródło są zwarte. Jak są zwarte to padł mosfet, jak nie to i układ dalej działa non stop to przebiciu mogło ulec złącze bramki. Jednym słowem miernik w rękę i jedziemy.

Jak nie odróżniasz dyskusji czy wymiany zdań od kłótni to już nie nasza wina ;) Jak byś przeczytał temat to byś wiedział że jedna z osób wypowiadających się w temacie już kupiła lufę, gumka mu nie pasowała a testy zrobi niebawem...

Sprawdź miernikiem czy transil jest zwarty czy nie. Zwiera on prawdopodobnie dren i źródło, po odlutowaniu układ powinien działać poprawnie, jak chcesz to wal na PW bo mam transile które można by tam podmienić.

Przez ucięcie sprężyny nie zmienisz jej sztywności, co najwyżej stopień jej ściśnięcia, wpłynie to na fpsy ale w stopniu małym, można by zaryzykować że bardzo małym.

A nie lepiej kupić sobie drugą gietę i zostawić u kumpla w PL? :teeth:

Z ok 15k/s zrobi się pewnie z 20k/s a to nie jest żaden kosmos. Problemy zaczynają się właśnie przy mocnych springach kiedy tłok wraca bardzo szybko i dysza nie zdąży zrobić pełnego cyklu przy bardzo dużym rofie. Po to przy SS i dużym rofie się podcina popychacz.

Mylisz tunning na wysoki rof z wycięciem zębów. Dysza będzie się cofać tak samo gdyż taka jest konstrukcja GB. Nikt nie każe wywalać połowę zębów. Opisywane przez was problemy pojawiają się przy rofie w granicach 30-40k/s.

Nie trzeba mieć takiego ogromnego doświadczenia. Należy tylko po chwili logicznego myślenia zauważyć że tłok musi być zwalniany w tym samym położeniu zębatki tłokowej i z głowy wszystkie problemy ;) Btw. Nie, nie robiłem takich modyfikacji, gdyż nie miałem potrzeby. Po prostu uruchomiłem szare komórki na chwilę ;)

Jakie problemy? Wystarczy popatrzeć co i jak i wszystko wiadomo. Zero problemów ale trzeba użyć głowy i odrobinę logicznie pomyśleć.

Zmniejszyć ilość zębów na tłoku i zębatce tłokowej.

Ni chodzi że robią to specjalnie, chodzi o to że taki może być efekt uboczny danego procesu technologicznego, stopnia zużycia maszyn, zaniedbań kontroli itd. Coś pobieżnie zaobserwowane może mieć się nijak do rzeczywistości. O to chodzi.

Możesz co najwyżej dojść do takich wniosków i wystawić taką opinię, która nie musi być prawdą. Pamiętaj że mierzysz tylko wlot i wylot. Wynik 6,24 może być na wylocie po polerowaniu korony i nie świadczy o tym że 2cm dalej lufa ma dalej 6,24, rozumiesz? Bo chyba tego nie rozumiesz. Pomiar jest zbyt ogólny. Gdybyś miał pomiar na 10cm. Do bardziej dokładnych pomiarów nie musisz mieć wcale urządzenia za miliony. Już lepszym i bardziej miarodajnym przyrządem była by średnicówka wewnętrzna trójpunktowa z zakresu 6-8mm o tolerancji 4-5 mikrometrów. Posiadał byś dokładniejszy pomiar i dodatkowo t

Pasują zawory Madbulla. Mam oba granaty.

Chodzi o zawory do ładowania?

Lesio nie do końca, jak rozetnie na jednym przewodzie to dupa z pomiarów, jeżeli rozetnie przed bezpiecznikiem to też dupa z pomiarów ;)

Najpopularniejszej i najzwyklejszej gumki Systemy przeznaczonej do Aegów. Daje rade nawet 0.88g przy sporej prędkości, jak coś to PW.