Guest (ID:6452)

Ech. Więc tak: Seary polecam do sprężyny max 150sp. Dwa komplety searów DF które montowałem wytrzymują spręzynę 170sp ale ZAMKNIĘCIE zamka jest cięższe niż naciągnięcie tegoż. Do tego jeśli wpakujemy tam aluminiowy tłok to w zastraszającym tempie bedzie on haratał górną ściankę cylindra. Ergo: seary OK ale tylko do sprężyny max 150 i do tłoka z tworzywa. I tylko tymczasowo jako etap zanim kupimy ZT.

Wszystko pieknie, czyli na razie mam chętnych na 3 tłoki do warriora. Idzie nieźle i myślę że zbiorę z 10 osób :D

W tej chwili szukam chętnych. Problem jest taki że nie opłaca mi się zamawiac za kazdym razem 2 szt głowicy, 3 tłoków i 2 prowadnic :/ wolał bym zamówić np 10 prowadnic, 10 tłoków i 10 głowic :D ale na to musze miec chętnych. Szukam jeszcze innego tokarza znajomego na miejscu u mnie (w Krk) i mam nawet namiar ale na razie nic pewnego. Koszt głowicy około 40zł a prowadnicy około 30zł. Z tym ze to może troszkę potrwać bo muszę przemyśleć, rozrysować, zamówić, odebrać i dopieścić. Konkretnie rysunki mam tłoków i głowicy do VSR a pozostałe części muszę porysować. Pacy: ten tłok do VS

Receiver niestety nie :( bo wymaga to ogromnego frezowania :/ a sam potrzebuję. Teraz tak: do VSR mam w tej chwili jeden, aluminiowy tłok na zbyciu który (jesli chcesz i potrzebujesz) sobie dostosujesz. Otóż: -na tłoku jest hamulec który jest dostosowany tylko i wyłącznie do mojej głowicy cylindra. Będziesz musiał albo zeszlifować albo odciąć. -tłok waży niestety 48g bo jeszcze go nie ponawiercałem. Mam zamiar się za to wziąć ale nie było mnie ostatnio w domku kilka dni. Kwestia głowicy: tu mniejszy fart gdyż w tej chwili nie mam żadnej na zbyciu i musiał bym załatwić tych 10 ch

Witam. W zasadzie to bardziej pasuje do komisu ale tutaj zagląda większość użytkowników snajperek a nie tam :) Otóż tak wygląda sprawa: Jeśli zbiorę 10 osób chętnych na tłok (na jeden rodzaj, żeby serię już puścić na maszynę) to mogę wykonać. Jak sprawa się prezentuje: Przykładowo tłok do warriora wykonam z aluminium (nie byle gówno tylko ciągnięte aluminium konstrukcyjne, nie znam numerku ale zapewniam że bardzo wysokiej jakości i o parametrach odpowiednich na tłok), po bokach będą szczeliny wyfrezowane (3 lub 4). Masa takiego tłoka będzie wynosiła około 15-18g czyli mniej niż lay

kilka nowych tłoków do warriora głównie. Teflon x 2, aluminium oraz stockowy do maruzena. Ciekawe jak wypadna w testach? :D

Cylinder stockowy działał idealnie na 170. Problem w tym że odkręcając i przykręcając stalową głowicę cylindra wielokrotnie zjechałem gwint :( i byłem zmuszony zmienić... na nowszy stockowy. W planach (acz odległych) teflonowany LL. Otóż dziś przyszły tłoki. Kilka zamówionych czyli od góry: teflonowy do VSR (16,97g) dwa teflonowe do warriora (7,87g i 7,67g) aluminiowy do VSR (48,83g) aluminiowy do warriora (21,09g) oraz stock do VSR i stock do aps 96 maruzena. Dla porównania (napisane masy mają). Na razie wiem co następuje: teflonowy do VSR na stockowym springu działa

Xel, zgadza się. Acz nie do końca: teflonowy tłok testowałem w erze pre-zero triggerwej :) niemniej jego osiągi mozna porównywać. Co następuje: -tak mała masa tłoka wpłynęła pozytywnie na kulturę pracy i fsy -zmniejszona średnica wewnętrzna (zmniejszenie luzu między sprężyną a ścianką tłoka) wpłynęła bardzo pozytywnie na trwałość sprężyny oraz na kulturę pracy -zwiększona średnica zewnętrzna tłoka (zmniejszony luz między tłokiem a cylindrem) wpłynął bardzo pozytywnie na kulturę pracy oraz na szybkość ścierania się tłoka i chromu z cylindra oraz na trwałość searów (zwłaszcza second seara)

O! doszlismy do konstruktywnych wniosków: 1) zawór. Otwierający się w "apogeum" ciśnienia w cylindrze czyli zapewniający najszybszy wzrost ciśnienia w lufie. Trudne do osiągnięcia, trzeba by go zmieścić w tym odcinku "rurkowatym" głowicy cylindra czyli chyba awykonalne :( 2) lejkowaty nie tylko wlot ale i wylot głowicy cylindra... To ma sens i jest wykonalne, nawet próbowałem wylot mojej głowicy cylindra w VSR zeszlifować na lejek ale słabo mi to szło. Przez grubość ścianki głowicy cylindra w AEG jest to ciężko osiągalne ale nie zapominajmy że końcowym elementem jest nie głowica cyli

Tylko że to siła działająca na kulkę ją napędza a nie samo ciśnienie... Powinno się dążyć do zrównania ciśnienia w lufie i w cylindrze czyli zapewnienia przepływu powietrza przez głowicę cylindra i dyszę do lufy bez oporów. Jest to oczywiście niemożliwe ale im te opory będa mniejsze tym ciśnienie w lufie będzie większe, więcej powietrza w mniejszym czasie dostanie się do lufy generując wieksze ciśnienie które działając na powierzchnię kulki od strony wlotu lufy da nam siłę która rozpedzi kulkę. Ergo: możemy albo zwiekszyć powierzchnię na która działa cośnienie (przy zachowaniu stałej masy

W cylindrze- nie w lufie. A kulkę wypycha ciśnienie w lufie a nie ciśnienie w cylindrze. Mniejsze. Pozostałe wzory- ogromnie przekombinowane.

Hmm Nie sama dysza jest problemem (ona ma wiekszą średnicę) ale głowica cylindra. Ja, w mojej VSR, zwiekszyłem ile sie dało średnicę wewnętrzną kanału wewnątrz głowicy cylindra oraz zrobiłem lejkowaty wlot (jak w głowicy PDI) a na koniec to od środka dokładnie odpolerowałem (zostało mi jeszcze kilka poprzecznych rys, zajme sie nimi jak znajdę troszke czasu). W stosunku do stockowej głowicy wzrost to około 15fps ale trudno mi powiedzieć ile z tych 15 to kwestia tego że jest szersza na końcu (szczelniejsza bo ciasniej siedzi w gumce) a ile kwestia polerowania, zwiekszania średnicy od środka

tak.

Pewnie ze tak. Sprężanie nastepuje w cylindrze a w głowicy gazy tylko przyspieszają i się lekko rozprężają (bo się poruszają). Ale kulkę wypycha siła na nią działająca czyli ciśnienie... Skoro ciśnienie (siłą rzeczy) w cylindrze jest wyższe niż w lufie za kulką trzeba dążyć do zrównania tych ciśnień- wzrostu w lufie a spadku w cylindrze.

No ale to nie ta zasada. Tu nie predkość powietrza wypycha kulkę ale jego ciśnienie. Im wyższe ciśnienie bezposrednio za kulką (a nie w cylindrze) tym wieksza sprawność całego układu. Żeby zwiększyć to ciśnienie trzeba ułatwić powietrzu przedostawanie się przez głowicę cylindra... Tu pojawia się miejsce na polerowanie, zwiekszanie średnicy itp.

Temat składa się z wydzielonych postów na temat sensowności (lub braku sensu) systemu Bore UP, czyli zespołu cylindra o powiększonej średnicy. Poruszane sa również kwestie zwiększania samej średnicy wewnętrznej dysz oraz polerowania elementów przekazujących powietrze w replice. Póki co zostaje w tym dziale. Czemu miało by przynieść spadek? Nie rozumiem.

Skala Mohsa to skala porównawcza gdzie materiały porównuje się właśnie względem rysowania. Nie mówię więc o ścieraniu a o rysowaniu. O rysowaniu właśnie AnR mówił. Po postu grafit nie rysuje chromu i za Chiny Ludowe tego nie przeskoczysz.

Otóż tak: Laylax wszystkie części dedykowane do VSR robi na średnicę spręzyny 8mm wew i 11mm zew. Tyczy się to prowadnicy i spręzyn własnie. W zestawie ZT jest tłok który nie wiadomo czemu dla odmiany jest przystosowany do pracy ze spręzyną "standardu" APS 2/96 czyli o wiele większa średnica. W zwiazku z tym spręzyna ma w tłoku kilkumilimetrowe luzy i po pewnym okresie używania wygląda jak sylwestrowa serpentyna... Totalnie krzywa i pofalowana. W zwiazku z tym trze o tłok, trze o prowadnice, spadek fps, spadek kultury pracy.

Rumak, odpuść. To chyba nie jest osoba która chce się czegoś dowiedzieć na forum. Pozostańmy przy liczbach i na nich zakończmy dyskusję: 0,5 w skali Mohsa (mniej niż gips i talk) dla grafitu. 8,5 w skali Mohsa dla chromu (chromem są pokrywane cylindry w snajperkach). A grafit i tak rysuje chrom :D

Podobnie jak Ty ;-) z tą różnicą że ja podaję konkretne wartości a Ty powołujesz się na zarysowany-ch-wi-czym cylinder.

no ale grafitem nic nie zarysujesz! ma 0,5 w skali mosha, wiesz co to oznacza? :) W zawarte w smarze ziarenko pisaku uwierzę (zwłaszcza że mogło sie tam dostać...) ale po prostu grafitem nie zarysujesz zupełnie niczego. EDIT Cytuję za wikipedią: "Ze względu na to, że grafit techniczny jest zlepkiem niewielkich monokryształów, wykazuje on wysoką odporność mechaniczną na ściskanie i niewielką na rozciąganie i ścinanie. Jest więc jednocześnie twardy, łupliwy i podatny na ścieranie. Te szczególne własności mechaniczne powodują, że grafit posiada wyjątkowe dobre własności smarujące

Przepraszam... ale nie pojmuję już do końca :D Jak smar grafitowy może zrobić dziurę ew wielką rysę? Mozliwe ale mój sprężyniak ma już swoje lata jak na replikę ASG (4 latka o ile pamiętam).

Kurcze, mi tam wpadał do cylindra i zupełnie nic sie nie działo... Może to kwestia innej konstrukcji guna.

Ale ZT się nie psuje. Tam się nie ma co zepsuć, wszystkie części jeśli już przenoszą obciążenia to wzdłuż albo też są niewielkiej długości więc się nie psuje. Aha, jeszcze jedno. ZT PDI jest ze stali a LL częściowo ze stali a częściowo z aluminium. No i jednak PDI wygląda o wieeele solidniej. Tylko tak jak mówię: skoro LL wytrzymuje wszystko co można wsadzić do VSR to po co Ci coś solidniejszego? Części wewnętrzne w LL też są proste do dorobienia ze stali jeśli już się zepsują...

z lekcji fizyki.