Aimar12

Wyrównaj powierzchnię, gdzie jest ten dzyndzelek. Potem wywierć otwór w tym samym miejscu, w którym się znajdował. Od zewnętrznej strony szkieletu wkręć śrubę, do samego końca. Łebek możesz potem zeszlifować na równo z powierzchnią szkieletu.

Ad1. Przytrzymujesz żółty przycisk aż do zapalenia się żółtej diody. Ad2. Po rozładowaniu pakietu ładowarka samoczynnie się przełącza w stan ładowania. Ad3. Pod każdą diodą pisze co sygnalizuje, chyba znasz na tyle angielski?

Wysil się i poszukaj, schematów masa jest w internecie, nikt Ci na tacy podawać nie będzie :icon_razz2:

Transile tłumią tylko zakłócenia od silnika, które mogłyby uszkodzić mosfeta. Dla silników o niewielkiej mocy można dać zenerki albo diodę prostowniczą równolegle do silnika ale w polaryzacji zaporowej i będzie ok. Jak chcesz spróbować z zenerami, dajesz je w tych samych miejscach, co transile.

By mieć tylko singiel, możesz bardzo prosto zmodyfikować płytkę selektora. Ostatnio borykałem się z problemem, jak przywrócić auto po zmianie selektora. Na zdjęciu zaznaczyłem w rameczkę kawałek, który możesz spiłować. Dzięki czemu przerywacz ognia, nawet po przestawieniu na full auto, nie zostanie dźwignięty i zawsze replika będzie strzelać ogniem pojedynczym.

Leży sobie u mnie taka środkowa zębatka KA ze ściętym trzpieniem, co prawda z zestawu 100:200, ale środkowe różnią się tylko napisem. Siedziała w baardzo źle złożonym gb, właściwie bez podkładek. Trudno więc mówić o jakieś wytrzymałości. Generalnie zębatki są ok. Po wymianie środkowej na Elementa, zestaw działa już długo na SP130 Guardera. Natomiast uważam, że nie ma co przepłacać i równie dobrze można wziać komplet z SHS'a. SP130-140 to pikuś dla takiego przełożenia. Możesz spokojnie brać odpowiednik 100:200.

Zdarza się używać li-po 14,8V. Z używaniem jeszcze wyższego woltażu nie miałem do czynienia.

Być może czujniki są źle skalibrowane, lecz niepoprawna kalibracja nie wpływa aż w tak wielki sposób, chyba że, no wszystko jest możliwe. Ale zapewne w firmie jest to sprawdzane, a samemu nie zmieniłbyś ustawień. Prędzej mogło dojść do uszkodzenia mechanicznego samych fototranzystorów lub optyki. Pisz do Virteca.

Zapewne chodzi o to, że tworzywo sorbothane tłumi wstrząsy no i rzecz jasna jako zastosowanie w gearboxie niweluje w znacznym stopniu wpływ uderzającego tłoka na szkielet.

Przy modyfikacji short stroke oczywistą rzeczą jest odpowiednie spiłowanie zaczepu popychacza... To już wyższa szkoła jazdy jest? :zastanawia:

Tuning lvl IV w ASGShopi - hi-end'owe i najdroższe części na rynku. Obecnie można zrobić to samo znacznie taniej:) Tuningując replikę w ASGShopie pamiętaj, że serwis nie zamontuje Ci chińskich części jak np SHS. Z tymi zębatkami to coś kompletnie namieszałeś...

Zestawu ITU Guarder'a stanowczo Ci odradzam. W zestawie znajdują się zębatki o bardzo dużym przełożeniu - 32:1, czyli dokładnie 2 razy większe, niż standardowe zębatki. I są one kompletnym nieporozumieniem, bo nieuzasadnione jest ich użycie przy tak słabej sprężynie jak M150 dołączonej w zestawie... Ponadto, by uzyskać satysfakcjonujący rof, konieczne jest zastosowanie akumulatora o znacznie wyższym napięciu + opcjonalnie, silnika hi-speed. Dla przykładu: zestaw ITU Guarder'a + silnik hi-torque CYMA + akumulator 9,6V ogniwa Large + mosfet i niskooporowa instalacja dają rof 5-6 kulek/sekundę.

Nie. Jeżeli zamawiasz na modelemax.pl, do przewodów 1,5mm weź te http://www.modelemax.pl/product_info.php?cPath=23_660&products_id=10636. Ciaśniejszej (np. 3,5mm) nie możesz użyć, bo nie nałożysz jej już na fragment złącza t-deans, do którego przylutowujesz przewód, a on również również powinien być izolowany.

@piotrekltk: na Modele MAX nie dostaniesz wsuwek na silnik. Kupisz je w sklepach elektronicznych, oraz nikła szansa, że w samochodowych-z cb radia i sprzętem audio. Fachowa nazwa to: konektor płaski nieizolowany żeński 2,8mm, gr. 0,5mm

Od siebie polecam tłoki SHS. Przy M120 możesz wziąć ten z tworzywa zalinkowany przez Trzemielor'a lub inny, polecam ten z 14 stalowymi zębami. Łożyska - polecam kulkowe 7mm SHS. Montowałem jak na razie dwa zestawy, hulają na M140 i M130 Guardera, rof >15k/s. Są świetnej jakości. Kosztują 32-36 zł... Głowica tłoka - kilka propozycji już padło w temacie, lżejsza głowica z tworzywa wydłuży żywotność szkieletu, choć w przypadku V3 nie ma to aż tak wielkiego znaczenia.

Pewnie masz taki ustnik: Ściśnij dość tak mocno te obustronne a'la przyciski i spróbuj wyciągnąć końcówkę ustnika. Jak nie da rady, to podważ po prostu czymś płaskim (opcjonalnie szeroki, płaski śrubokręt) i też da radę wyciągnąć. Ja tylko tak robię, po wymianie o-ringa na grubszy to jedyna opcja.

Są. I nawet można kupić w PL -> http://allegro.pl/wsady-do-mundurow-us-army-acu-marpat-i1963095030.html

:hahaha: Skąd te ceny? Nie mogę... :bialaflaga:

Jeżeli masz takową blaszkę możesz ją wymienić. Natomiast nie jest to konieczne. :zastanawia: Tylko przez niepoprawne złożenie silnika może on źle działać...

Po co wymieniać "dupkę", a tym bardziej cały silnik? Można przecież sobie z tym bardzo łatwo poradzić odpowiednio montując przewód...

@NAT_Mastah Wszystkiego się dowiesz tutaj: http://www.black-wolf.ru/makenotes/47-mosfet-wires-systema-complete-mecha-box-m16a2sr16m4-m150 :wink:

Można na przykład tak:

Jakiś czas temu miałem na serwisie tą replikę. Stockowo nie jest bardzo źle, ale można znacznie poprawić osiągi. Na uwagę zasługuje parę rzeczy np. silnik z neodymowymi magnesami, mosiężne 6mm łożyska, metalowa niełożyskowana prowadnica sprężyny, płaska plastikowa łożyskowana głowica tłoka, chromowany cylinder - aczkolwiek to pic na wodę, bo miedź już prześwitywała. Lista nowych części: -tłok SHS -dysza czerwona SHS -sprężyna 130 Guarder -guma Systema -preclufa Madbull ver. II 509mm -do tego mosfet + niskooporowa instalacja Zasilane aku 9,6V large Intellect'a o pojemności 3000mAh Wysz

Opis na stronie sklepu się nie zgadza. W rzeczywistości w cylindrach Systema Energy są mikro pierścienie. We stumbled upon a good idea while developing our P.T.W. series where grease tends to affix itself better with products that were lathe processed, which we put to use in our ENERGY Cylinders; there are 5 varieties ranging from TYPE 0 ~ TYPE 4. The functional characteristic of our conventional Cylinders had either a Teflon or NB plating that lowered resistance improving the piston movement speed. However during use it became apparent that within the Cylinder itself, the grease u

Flash kill ma dość spory luz i dlatego wizualnie nie wygląda dobrze, gdyż jest przechylony w dół. Należy pozbyć się tego luzu (widać to na fotkach). Zamiast izolki użyj czegoś grubszego i twardszego. Początkowo zrobiłem podkładkę z tektury, ale ta szybko się rozleciała ze względu na wypad w straszną ulewę. Dlatego teraz zrobiłem podkładkę z tworzywa sztucznego. flash kill siedzi bardzo stabilnie, nie ma żadnych luzów.