tofik___

Dodając do tego fakt, że Guarder już wcale nie prześciga G&P w jakości szycia oraz to, że puki co Ciras guardera ma jakiś wynalazek a nie "ludzki" kolor maskowania wychodzi na to że G&P bardziej się opłaca kupić.

Hm, chyba jeszcze nikt tego tutaj nie napisał, otóż jakość wykonania CIRASA została najwyraźniej poprawiona w stosunku do poprzednich wyrobów firmy G&P. Teraz jakość szwów (czyli najważniejsze rzeczy bo materiał taki sam jak w Guarderze- Cordura 1000), oraz ogólna jakość wykonania w niczym nie ustępuję produktom Gurdera (porównywałem z HSG Guardera w CB), za to ten nieszczęsny Coyote Brown jest o niebo lepszy w G&P. W niektórych kwestiach zaryzykowałbym że G&P przewyższa Guardera, przede wszystkim, to co udało mi się zaobserwować to G&P stosuje grubsze szwy na palsach, ale pals

Kilka luźnych fotek robionych telefonem.

Witam. Dzisiaj dotarł i mój CIRAS w coyote brown. Nie będę o nim pisał bo to co najważniejsze zostało powiedziane w tym temacie, odwołam się tylko do narzekania na działanie QR, u mnie działa w porządku, może jeszcze nie tak idealnie ale myślę że jak kamizelke się wyrobi (bo na razie jest strasznie sztywna) oraz gdy będę miał większe obciążenie to powinno być już całkowicie idealnie. Pozdrawiam

Rozumiem, mam nadzieję że nie będzie takiej kichy jak w oporządzeniu Guardera...

Panowie jak to z tym jest, na zdjęciach w Capri widać że palsy jak i reszta kamizelki mają ten sam oddcień coyote brown, natomiast na fotkach które były pokazane w tym temacie wyraźnie widać że palsy są jaśniejsze od reszty ?

Sprawdź też dystanser, może być za twardy

Musisz wybic wszystkie bolce (od pasa nośnego, już nie pamiętam dokładnie bo w różnych wersjach było to inaczej rozwiązane) i odkręcasz małą imbusową śrubkę u dołu muszki, po czym muszka wysuwa się z lufy. pozdrawiam

Miałem podobny problem w starym m15. Oś antirewersala również się wykrzywiała, nie mialem pojęcia czemu i przez lata nigdy tego nie odkryłem. Raz zmieniłem antirewersal ale to tylko tak "profilaktycznie" bo spokojnie mogłem jechac na tym wygiętym (działał jak trzeba). Dodam że miałem już nowszy typ zębatek z cztereme zębami przeciwpowrotnymi, a sprężyna była stockowa :)

Aż tak bardzo podoba Ci się ten kamuflaż, że chcesz go miec ? Ja nie wiem jak to jest, ktoś wykopie w necie jakiś mundur nie do dostania i zaraz chce go miec. Nie lepiej zwykłego marpata kupic ? Przepraszam za brak literki "ci", ale klawiatura mi świruje. Pozdrawiam

Potwierdzam, aktualne wersje emke G&P nie posiadają luf precyzyjnych. pozdrawiam

Othar odpowiedz mi na PW :)

Sprawdź na innym silniku jak sprawuje się karabin.

Głowica tłoka jest kierunkowa, nie prowadnica :-)

Ogólna opinia jest taka, że Guarder ma podobną jakośc do Systemy. Ja bym jednak wziął systeme, pewniejsza jest..

Kwestia szczęścia, równie dobrze zębatki mogą strzelić przy m110, z drugiej strony mam znajomego który jedzie na m120 i stockowych zębatkach CA już od roku. Nie ma reguły. Ja tam bym zostawił zębatki. pozdrawiam

Wstawić sprężynę m120 Guardera i precyzyjną lufe. pozdrawiam

Nie czepiajcie się tego co napisałem o estetyce, klapa musi dobrze przylegać do magazynka i tyle... Chodzi głównie o to że ładowncie nie są CQB i nie mają paska elastycznego który je trzyma przez co latają w ładownicy dlatego właśnie, że klapa jest za długa... Zrozumieliście czy mam to narysować ?

Z tego co się orientuje to nie można tam wstawić komory HU jednoczęściowej, body jest tak skonstruowane że musi być dwuczęściowa. Chyba że będziesz się bawił w odpowiednie przeróbki, ale to będzie ciężko... pozdrawiam

A ja proponuje sprawdzić kable od silnika :) czasem lubią wykoczyć i może czasem łączą a czasem nie... Sprawdź to, gwarancji nie stracisz. pozdrawiam

Othar, to olive. Ray, no całkiem przyzwoicie wygląda ten CB G&P. Ciras pewnie będzie w takim samym odcieniu więc może być całkiem w porządku. pozdrawiam

Precka Systemy 509 mm, gumka silikonowa Guardera i wymiana komoru HU, gdzieś czytałem że standardowe są nieszczelne. pozdrawiam

Splinter, masz rację, zębatki nie mogą mieć luzów ale akurat w tym przypadku nie chodzi o opory na zębatkach, tylko o ustawienie pierwszej zębatki względem zębatki silnikowej. Reszta zębatek, jasna sprawa że muszą być dobrze z podkładkowane żeby nie było oporów, ale przypuszczam że jest w porządku, skoro na silniku CA chodzi... Jesli by były jakieś opory to myślę że nawet na silniku CA były by problemy z naciąganiem. Tak że trzeba się zająć odpowiednim ustawieniem pierwszej zębatki a później regulację silnika. Jeśli to nie pomoże to silnik do wymiany (a najlepiej ZAmiany). pozdrawiam

Poldeck ma rację, podkładkowanie pierwszej zebatki również możesz wybróbować. Jesli podkładkowanie i regulacja nie dadzą efektu to wymień silnik albo zamień się z bratem (jeśli jemu Cyma będzie działała jak należy). pozdrawiam

Tak, chodzi o regulację docisku silnika, nie pamiętam jak jest w mp5 ale chyba jest właśnie imbus.