kobejn669

Wiem, że na ebay można kupić, już w jakimś temacie o tym wspominałeś :) Szukałem ostatnio i znalazłem trochę części TM na amerykańskim, ale na brytyjskim nic ciekawego nie widziałem.

Wydaję mi się, że to przez sprężynę. Popycha ona tłok dość mocno i szybko, tłok zaczyna obracać zębatki, które nie nadążają ze wstecznym obrotem, następuje zacinka a w rezultacie, pod wpływem nacisku sprężyny wyłamanie zębów. To jest tylko teoria, zdarzyła mi się kiedyś podobna sytuacja, ale nie w ics, powód był taki, że przy składaniu gb wyskoczyła sprężynka od anti reversala i też straciłem zęby tłoka.

Dwuczęściowa, ale TM nie sprzedaje samych komór.

Jak się uda coś na ebay dorwać to lepiej.

Trudno powiedzieć jak się nie słyszało tego dźwięku. Możliwe, że przez złą regulacje miałeś "wędrujący silnik" skoro poprawna regulacja pomogła.

Czyli body masz z plastyku, jeśli otwiera się łamiąc. Jest specjalny sposób składania repliki, próba normalnego złożenia skończy się uszkodzeniem głowicy cylindra i dyszy. Musisz najpierw wsunąć dolne body w górne patrząc czy dysza wchodzi w komorę, tylne uszy górnego body muszą być na zewnątrz dolnego)uważej żeby nie połamać). Jeśli już Ci się to uda musisz delikatnie"złamać" replikę tak aby dało się wsadzić uszy na miejsce, potem już tylko wbiaj piny. Rozkładanie musisz zacząć od wyjacia uszu. Na pocątku trochę uciążliwe, ale szybko się człowiek przyzwyczaja.

To nie była sprężyna silnika, tylko zębatka. Sprężyna na silniku odpowiada jedynie za regulacje, podczas strzelania nie jest używana więc nie wydaje odgłosu.

Zastanawiam się tylko czy takie działanie nie osłabia dodatkowo chińskiego body, widziałem już kilka z pękniętych w okolicach przedniego pinu.

Przy braku szlifierki kątowej to jest bez sensu, to miałem na myśli, ręcznie się tego nie zrobi. Można też sprzedać swoje i kupić inne używane i wyjść na 0. Jak bym raczej tak zrobił z powodu braku dostępu do szlifierki i braku kasy w mojej kupie.

A wysokość silnika próbowałeś regulować?

Przy stykach byłoby raczej zero reakcji. Spróbuj wyregulować wysokość silnika. Jeśli masz multimetr zmierz opór na całym obwodzie przy wciśniętym spuście nie powinien być większy niż 0,3 ohma.

Bursta ma m16a2 i m16a4.

Jeśli chcesz wymienić komorę na jednoczęściową to musisz wymienić dole body na przystosowane to takowej, ewentualnie wypiłować, ja w moim hk JG piłowałem plastykowe żeby wsadzić komorę jednoczęściową, nie wiem czy z metalowym jest sens się w to bawić.

Przesmaruj sprężynę, smar naniesiony na nią powinien częściowo pochłonąć drgania i ją wyciszyć.

Na początek przykręć tę śrubę od regulacji na miejsce. A oto jak dokręcić kolbę w m4 1. Ciągniesz za ten plastyk od regulacji(nie wciskasz jak przy normalnej regulacji) kolby maksymalnie w dół i trzymając do zsuwasz całkiem kolbę z prowadnicy. 2. Okręcasz imbusową śrubę od dołu prowadnicy trzymającą zatyczkę na końcu prowadnicy kolby. 3. zaglądasz od tyłu do wnętrza prowadnicy. Zobaczysz tam śrubę, która trzyma kolbę, wystarczy ją dokręcić.

Jeśli wyjąłeś lufę z gumka to nic dziwnego, że wypadł dystanser bo on się na niczym nie trzyma. Skoro gumka była porwana to logiczne, że nie kręciła. Zajrzyj do komory przez otwór gdzie wchodzi lufa z gumką, zobaczysz prostokątny mały otwór w tym okrągłym tunelu. Umieść dystanser w tym otworze poprzecznie do tunelu (jak aby dziurawe końce dstansea były skierowane na boki) upewnij się, że komora jest skręcona na minimum i wepchnij do niej lufę z nową gumką, między czasie nie obracaj komorą bo Ci znowu wypadnie dystanser.

A przypadkiem nie trzeba po prostu dokręcić śruby na selektorze? Musisz zdjąć zaślepkę i mocniej dokręcić przynajmniej w moim ak tak było i nic kombinerkami nie musiałem robić.

Zdarzała mi się taka sytuacja po wymianie chwytu, opisany sposób przez kolegę wyżej powinien pomóc.

Ostatnią serie "emek" jg można kupić jako gfc ( tak jak boyi czy A&K jako P&J na taiwangun'ie) kosztem około 800zł. Oglądałem, bebechy wyglądają na wytrzymałe, metalowe zęby tłoka(akurat tłok widziałem bez zębów ale przemielił pare tys. kulek na m150), mosfet w stocku, zębatki i silniki już w 3 gen były dobre. A na zewnątrz metalowe body, które na pierwszy rzut oka robi lepsze wrażenie niż AGM.

A u mojej m4 popychacz odstaje kiedy rozkręcam gb, ale kiedy go składam chodzi normalnie. Sprawdź czy dobrze go wsadziłeś, czy znajduje się w tej jego prowadnicy nad stykami.

Jak Ci się złamie zawsze możesz ten ułamany koniec w kombinerki wziąć i nim odkręcić. Ale spróbuj z zaślepką jeszcze.

W weekend będę w Lubinie, jeśli dalej będę problemy zobaczę co jest z tym hopkem, odezwij się na PW.

Gdzie tam chcesz mieć blow back?? Łuski w p90 są wyrzucane w dół z togo co mi wiadomo więc żądnych "skaczących zamków" tam nie widać 8)

To mi się trafiła jakaś wadliwa(jak puszka z 45m) bo na plastykowej komorze agm mam lepsze skupienie niż na metalowej CA.

Pewnie kijowa gumka i nie podkręca a jak podkręcasz hopka to po prostu spowalnia kulkę, kolega ostatnio kupił spr i wszystko było ok, ale zamontowana była taka właśnie gumka, wykonana z czegoś co bardziej przypominało plastyk niż gumę. Wsadź systemę ewentualnie przeźroczystego guardera.