Rogaś

To może od drugiej strony :D Generalnie najpierw wybijasz pin przy komorze magazynka, osłona spusty schodzi nam na dół do chwytu silnikowego i trzeba wcisnąć z jednej lub drugiej strony aby wyjąć osłonę :)

Pisz po polskiemu...

Było słabo w zeszłym sezonie... 130 z taka precka to blisko 490FPS powinno być a nie tylko 450. Skoro twierdzisz ze masz super szczelność i jesteś tego pewien to jedyna moja rada to umyć porządnie precke i ustawić Hopka na 0 i sprawdzić FPSy.

To sie nazywa porada.... Kup sobie przerywacz trybu ognia do V2 za kilkanaście złotych od SHS, będziesz miał sprężynkę odpowiednia do płytki selektora.

W AUGu masz lufę 509mm ?? Jaki cylinder?

Winowajca to sprężyna SHS oraz jej szybkie ubicie się. Kup markową sprężynę Guarder, Modify, Ultimate, Madbull. W ostatecznosci Element.

Po weekendzie zrób porządne fotki co ty tam namodziłeś... http://members.rc.info.pl/zdjecia/slownik/budowa_silnika.jpg

Od bidy możesz sobie polatać z tym myśląc że jesteś "snajperę". :)

Silnikowi nic się nie stało. Trzeba go dobrze poskładać.

Tak to jest jak się ktoś bez jakiejkolwiek wiedzy zabiera za grzebanie w replice.... Dokręcając te śruby na "imbusika" WTF ?? Zgubiłeś podkładki izolujące i masz zwarcie wewnątrz silnika. Sam tak miałem jak byłem świerzakiem, Podkładki sam dorobiłem ze starej karty kredytowej i odizolowałem dupę silnika od magnesów i ramy. Te "magnesiki" o których piszesz to szczotki silnika... Przed rozkręcaniem i skręcaniem silnika powinno się zwolnic sprężynki dociskowe szczotek.... Oddaj ten silnik i replikę komuś kto jest naprawdę rozgarnięty bo podejrzewam ze możesz pogorszyć sprawę.

Skoro portfel nie pozwala to nie rób nic bo jak ci GB strzeli to nie będziesz mieć na naprawę. Już widzę jak ten A&K na SP130 da 450-500 z mega nie szczelną dysza stockową....

Popychacz to obojetne jaki. Jeszcze zadnego w swojej karierze nie zlamalem. AR to kup Guardera, Prometheus, Ultimate.

Najlepiej ta śrubę podgrzać do odpowiedniej temperatury i klej powinien puścić ale musiałbyś być bardzo uważny żeby nie stopić chwytu silnikowego i innych elementów z tworzywa.

Jest taka opcja jeśli płytka ma blaszkę i styki w GB też posiadają blaszki. Sprawdź miernikiem czy nie ma zworek.

Zle wypodkladkowany gb, zle dobrane przelozenie zebatek do mocy silnika i springa zainstalowanego w gb, zwarcie na kablach, slabej jakosci mosfet.... Wiecej info synu.

Czarny Guarder jest twardy to dlatego i ma mały kołnierz. Zdarzało się że i czarny Guarder nie pasował.

130 nie wiadomego powodzenia.... Borek moze byc czescia uniwersalna pod warunkiem ze zaopatrzysz sie w dysze roznego rodzaju i nie xmienisz dlugosci lufy.

Zarozumialy?? Nie w tym rzecz. Czytaj uwaznie co pisze autor i jak juz chcesz pomagac innym to pomagaj w taki sposob jak bys wiedzial co piszesz. Jesli nie rozumiesz w czym tkwi problem to nie doradzaj bez sensu...

Ale komora HU PJ jest przystosowana do gumek bez kołnierza a kolega montuje gumki z kołnierzem. :)

Problem jest w samej komorze. Komora PJ nie ma freza w środku pod kołnierz gumki. Wymień komorę i będzie OK. :)

blackblut ciii, P&P jest "serwisantę" :D

Szczerze to już mi się nie chce :P Wątpię by zmiana gumki z systemy na madbulla dała by taką różnicę.

Brawo za odkopanie tematu sprzed 2 lat :icon_biggrin: To co, miał założyć nowy? Odkopywanie tematów jest jak najbardziej wskazane, o ile oczywiście robi się to z głową - a w tym przypadku pytanie akurat jest sensowne i powiązane z tematem. w.

Jak na semi wali ci burstem i po nim odbija kostkę stykowa to masz coś ze stykami. Albo blaszki są nadpalone i blokuje się kostka miedzy nimi albo masz po prostu wytarty przerywacz. Co do podawania kulek to może być winna gumka HU.

http://www.specshop...._Teeth_-_TT0031 Półtorej roku u mnie w 3 replice. Latał od SP120, SP130 do SP150+, teraz na SP130 zawsze na 11,1V LiPo. W sumie na nim już około 70tyś kulek zrobiłem i nadal ma się świetnie.