rogieroger

A to moje paskudztwo. Jeszcze czeka na parę części, między innymi nową rączkę przeładowania, kolbę MFT i lżejszy montaż do koli.

Proszę o kontakt w sprawie pożyczonych okularów ESS Crossbow Suppressor z przyciemnianymi szybkami. Pożyczyłem je jednemu młodszemu gościowi podczas przerwy obiadowej w piątek. Miał oddać, nie oddał. Niestety nie pamiętam nicku.

Inny koszyk silnika a co za tym idzie również inny silnik (długi dedykowany - bez tulei). Reszta standard TM v.7.

To w końcu nie ma SINGLA czy AUTO? Bo jeśli auto - to raczej nie przerywacz. Btw... u mnie nie ma singla i nie wiem co z tym począć. @Tuksiak - nie podziękowałem Ci za fotki, tak więc dziękuję! Kupiłem okrągły opóźniacz (podobny do tej tulejki) i podziałało. Podaje każdą kuleczkę przy rofie 22 k/s :)

Serio? Aż tak ciężko w googlach poszukać? http://asgshop.pl/sklep/produkt.php?id=3392

Zębatek nie wymieniałem. Tylko części z listy. Opóźniacz popychacza był na zębatkach od samego początku, tyle że plastikowy (ten sam kształt, ze stockowym też próbowałem, próbowałem też ze stockowym popychaczem). Podkładkowanie zaczynałem od zębatki silnikowej, więc powinno być dobrze... @Nitro Gumka jest założona prawidłowo. Ewidentnie jest to problem nie cofającej się do końca dyszy. Widać to w komorze hop siup - kulki do niej po prostu nie wchodzą bo dysza wystaje z jakieś 1,5 mm. Jak to naprawić?

Ruszałem zębatki bo wymieniałem łożyska na kulkowe. Musiałem inaczej spodkładkować (poprzednie łożyska miały grubszy kołnierz). Sprawdzałem podczas podkładkowania, zębatki obracały się swobodnie z luzem w skorupie może z 0,5 mm. Na trzpieniu mam opóźniacz popychacza. Po złożeniu popychacz wraz z dyszą chodzi gładko. Dyszę mierzyłem suwmiarką, jest identycznej długości co stockowa. Tyle że wciąż nie chce podawać...

Czy ktoś może mieć pomysł co może być powodem nie podawania kulek? Wybebeszyłem całe P90, chciałem wsadzić do środka: • Cylinder stalowy typ 2 - Ultimate • Głowica cylindra Alu - Ultimate • Głowica tłoka Alu - Ultimate • Dysza uszczelniona o-ring ABS - Ultimate • Prowadnica sprężyny łożyskowana - Ultimate • Spręzyna główna m120 - Ultimate • Łożyska kulkowe 6mm - KA • Popychacz dyszy wzmocniony - KA • Opóźniacz popychacza tytanizowany - Deep Fire • Silnik High-Speed Revolution 40000rpm - Gua

Odświeżone przeze mnie P90 GFC Siemionman'a: • proste malowanie w OD farbą FOSCO, • prędkość wylotowa 350 fps, • okładziny szyn MAGPUL, • tłumik CA, • customowa taśma mojej produkcji pod zawieszenie taktyczne.

Odświeżone przeze mnie P90 GFC Siemionman'a: • proste malowanie w OD farbą FOSCO, • prędkość wylotowa 350 fps, • okładziny szyn MAGPUL, • tłumik CA, • customowa taśma mojej produkcji pod zawieszenie taktyczne.

Moja DMR-ka po malowaniu: • producent G&P, • prędkość wylotowa 500 fps • luneta M3 Leupold (kopia) • tłumik OPS Silesia Factory, • zawieszenie Condor, • paintjob wykonany farbami FOSCO, • okładziny szyn Magpul.

Moja DMR-ka po malowaniu - paintjob wykonany farbami FOSCO:

Moja DMR-ka po malowaniu: • producent G&P, • prędkość wylotowa 500 fps, • tłumik OPS Silesia Factory, • zawieszenie Condor, • paintjob wykonany farbami FOSCO, • okładziny szyn Magpul.

Moja DMR-ka po malowaniu: • producent G&P, • prędkość wylotowa 500 fps, • tłumik OPS Silesia Factory, • zawieszenie Condor, • paintjob wykonany farbami FOSCO, • okładziny szyn Magpul.

Może to pomoże: Ciężko mi stwierdzić jaki był zasięg itp. bo to było już dawno temu (zresztą przed tuningiem replika była tylko na jednej jebance). M16 G&P nie posiadam. Jednakże jako szturmówka nie spełnia swojej roli (w końcu to DMR, w oryginale nawet nie posiada trybu auto). Jest zbyt długa i nieporęczna. Dlatego zdecydowałem się na tuning. Co do koloru, to tak. Mam olive drab. Jednak będę malował replikę, więc nie robi mi to różnicy.