tred211

Jak nie masz już siły się z tym męczyć podjedź do mnie. Jakby co pisz priv.

Jedyne co możesz zrobić nie tracąc gwarancji to wyregulować położenie silnika. Zdejmujesz chwyt (pokrywę silnika) i odpowienim imbusem dokręcasz śrubę regulująca położenie silnika. Jeśli to nie pomoże wyślij na gwarancję.

Witam. Jestem posiadaczem w/w pistoletu. Problem polega na tym, że od nowości kulki latały jak chciały (lewo , prawo no i słabo podkręcało. Poprawanie, prostowanie gumy nic nie dało. Poprostu gumka hop-up do d.....y. Kupiłem nawet gaz ABBey specjalny do replik snajperskich (bardziej suchy gaz niż zwykłe gazy: symboliczna ilość olejku) i bez efektu. Zmieniłem gumkę na tą: http://www.specshop.pl/product_info.php?cPath=22_133_227&products_id=9189&name=Falcon_-_Gumka_HopUp_-_KWA,_KSC,_KSC_System_7_GBB_-_F91 Sprawa teraz wygląda tak. Kulki latają prosto, nawet powiedzi

Luki_111 jak Ci się chce to wpadnij we wtorek w przyszłym tygodniu to ogarniemy temat, bo tak jak teraz to możesz sobie pisać, pisać i pisać.....

To tak jeszcze dodam, że jeżeli poszedł tłok, to najprawdopodobniej poprzez zacinkę. Jeżeli nie wyeleminuje się przyczyny, problem się powtórzy.

Problem mógł być, ale Ty o tym mogłeś nie wiedzieć nawet. Prawdopodobnie do zacięcia doszło na auto, ale mogę się mylić. Jeżeli teraz pluje kulkami i jest mały zasięg, to uszkodził się kołnierz gumki. Musisz rozłożyć i sprawdzić. Zakładam też, że włozyłeś sprężynę dociskającą komorę?

Stało się tak, ponieważ iż komora hop-up P&J/A&K jest nie kompatybilna z gumkami z kołnierzem.

Standardowo jest m3. Wystarczy przegwintować na m4. Bez jakiegokolwiek wiercenia.

Uszkodzone jedno z uzwojeń wirnika. Opcje według trudności od najłatwiejszej: 1. Wymina silnika na nowy 2. Wymiana wirnika na inny 3. Przewinięcie uzwojeń wirnika.

A najlepiej to wbijcie do mnie. Jakby co to info na priva dajcie.

Bateria jest nie naładowana. Zresztą ładowanie ładowarką, która jest dołączona do zestawu to samobójstwo dla baterii. Naładować porządną ładowarka mikroprocesorową i sprawdzić. Jak nie będzie działać to sprawdzić na innej sprawdzonej, działającej baterii. Jak nie będzie dalej działać można zacząć się martwić.

To opisz to na forum. Po co ktoś ma powielać tematy

Po rozszyfrowaniu słowa "uleciało" doszedłem do wniosku, że powodem ukruszenia zębatki tłokowej mogłoby być uszkodzenie sprężynki antyreversala, lub jej brak. Choć z reguły w tym przypadku uszkodzeniu ulega tłok. Co zrobić, żeby to się nie powtórzyło? Złożyć to dobrze. Jak uszczelnić gowicę tłoka? Dobrać odpowiedniego oringa. Jedyny skuteczny i długotrwały sposób na szczelność układu. Rozciąganie oringa jest na krótką metę. Edit: Jak nie wiesz czy prawidłowo działa antyreversal, to wyjmij zespół cylindra, tłoka, prowadnicę, sprężynę i przez dziurę gdzie był cylinder ,kręć zębat

Prawdopodobnie masz przekręconą krzywkę dźwigni zmiany ognia (tak, która ustawia płytkę selektora w odpowiedniej pozycji). Wyjmij gearbox i sprawdź.

Zobacz temat: http://forum.wmasg.pl/topic/141353-selektro-ognia-ak-cymka-048m/ Edit: Nie zauważyłem, że to ten sam twórca tematu.

Albo kupno springa m90.

Podsumowanie (według stopnia trudności): 1. Użycie kleju typu kropelka-jednorazowe, chwilowe rozwiązanie problemu. 2. Użycie specjalnego kleju epoksydowego de regeneracji gwintów-może się wyrobić z czasem 3. Przegwintowanie- Trwałe rozwiązanie, ale trzeba dopasować śrubę 4. Rozwiercenie gwintu, nagwintowanie powstałego otworu, wkręcenie mosiężnej tulejki z gwintem zewnętrznym, nagwintowanie tulejki-najbardziej trwałe rozwiązanie, ale kłopotliwe i jeśli nie posiada się odpowiednich narzędzi czeka wizyta u fachowca. Pozdrawiam

Albo podkładki, albo zeszlifować ten wypust gdzie się przykręca przerywacz. Sprawdź też, czy nie masz za dużo podkładek pod zębatką tłokową.

W sumie oczywista sprawa, ale czy jest sprężynka przy przerywaczu? Jeśli jest to czy odpowiednio sprężynuje. Może przrywacz jest za mocno dokręcony. Powinien swobdnie się poruszać, ale też nie powinien mieć luzów w osi. Jest jeszcze taka opcja, że zębatka tłokowa jest za wysoko wypodkładkowana.

To jest napewno problem z elektryką. Na pierwszy rzut do sprawdzenia styki.

Zobacz ten temat post 6 http://forum.wmasg.pl/topic/140818-mechabox-v2-systema-zablokowany-spust-na-semi/

Ale do momentu gdy kolega nie pisze, że coś było zmieniane, zakładamy że te części to stock.

Wyjmij gearbox. Wymonyuj zespół cylindra, tłok, popychacz dyszy. Resztę zostaw. Skręć szkielet na dwie śruby. Przez dziurę, gdzie był cylinder masz dostęp do zębatek. Ustaw płytke selektora na semi. Naciśnij spust i kręć zębatkami tak jakby normalnie pracowały. Obserwuj czy wózek styków się wypina. Jeśli nie będziemy myśleć co dalej. Zanim zaczniesz to sprawdzać, to zobacz czy krzywka od dźwigni selektora w body jest w prawidłowej pozycji ( zakłdam, że tak - na safe nie idzie nacisnąć spustu, a na auto jest poprostu auto)

Podpinam się do tematu. Mam m16 od G&P. W zasadzie środek wymieniony w całości, łacznie ze szkieletem gearboxa. U mnie historia wygląda podobnie. -Bore up Guardera -spring m130 guardera -gumka systema energy -lufa guarder 6,02 509 mm. -komora king arms -moc 500-505 fps. Na początku śmigało aż miło. Potem coś się zepsuło. Generalnie podobna sytuacja jak u kolegi. Rozrzut na lewo i prawo bez reguły Wymieniłem lufę na promyka, gumkę na G&G zieloną i nic. Efekt ten sam. Teraz wymienię komorę na CA i zobaczymy. Co do kulek używam G&G 0,28 g. MIałem kiedyś takie m249

Ten luz może być kluczowy. Ja szlifuję ten wystający wpust tak aby przerywacz nie miał żadnego luzu w osi, a zarazem żeby miał swobodę działania. Szlifuje to szlifierką, małym okrągłym papierem ściernym.