Rogaś

PDI Raven i dobra precka, dobre sobie :) Jak już będziesz miał 200zł to dołóż jeszcze 100zł i kup sobie Promyka lub KM-Head'a.

Piszcie do ASGProjekt o gumki Systemy :)

Ruch rozpędzonych zębatek, brak mosfeta tak właśnie będzie pracować dysza. M4- 21,25mm Deal with it :icon_exclaim:

Słyszałem, ok Szacun :) Jednak wolę swoją metodę bez ognia itd :teeth:

Zasadziłeś ziarno Poldeck to teraz rośnie :)

Nie prawda bo SHS też działa bardzo dobrze. Trzeba mu tylko otwór pod śrubkę powiększyć.

Fujjjjjj jaki brzydki dźwięk... Co zmieniałeś w replice? Replika M4 ? Jaka długość dyszy ?

Śmierdzi benzyną :P

Z nagrzewaniem i schładzaniem też dobry patent ale z reguły wiem że rozgrzana zapalniczka przez długi okres lubi strzelić kamieniem :P Lepsza świeczka chyba :teeth:

Jest i na to sposób, u mnie się sprawdził. Oczyść papierkiem lub pilnikiem tą tulejkę, dobrą lutownice rozgrzej tak kolo 450-500* i przy pomocy kalafonii postaraj się nadlać trochę cyny w te nacięcia co wchodzą do ramienia od szkieletu. Potem sobie pilnikiem ładnie dopasujesz i wejdzie sztywno bez luzu. To samo można zrobić po drugiej stronie na dźwignię. Mnie się to udało w poprzedniej replice i nadal to pracuje :teeth:

Nie zdarzyło mi się nic odginać z obudowy silnika :teeth:

Za duże luzy miedzy krzywkami. Wyjmij sobie gearboxa, załóż krzywki wszystkie, załóż dźwignie selektora, zakręć śrubkę i popatrz sobie jak to pracuje. Ja u siebie walczyłem z podobnym problemem, dając u siebie z SAFE na AUTO mimo iż dźwignia już była w pozycji AUTO nadal nie mogłem ruszyć spustem (SAFE). Musiałem zejść niżej i wrócić. To samo miałem z przejściem z SEMI na AUTO, nadal miałem AUTO więc musiałem dać dźwignie wyżej i wrócić na SEMI. Wyeliminowałem to tylko i wyłącznie pozbyciem się wszelkich luzów miedzy krzywkami oraz tzw ruchów jałowych krzywek i dźwigni selektora. Dodam ż

Odradzam taką metodę. Moja opisana jest najmniej inwazyjna i dzięki temu mamy wszystko pod kontrolą.

Może i nawet repliki :teeth:

Nie wymagasz za dużo od kolegi :?:Przecież trzeba wtedy wejść w internety, wpisać trudne słowa po angielsku, obejrzeć to trzeba, a co najgorsze to zrozumieć... Zagalopowałeś się... :teeth:

Oddaj serwisantowi jak nie wiesz co zrobić... :teeth:

Raz a dobrze :teeth:

Przekręcić lekko lufę w odwrotna stronę do toru lotu kulki, sprawdzić dystanser....

:maniak_killer: Co drugi dzień na tym forum są zakładane dokładnie takie same tematy, do znudzenia się to czyta.... :szukaj:

Nie ma jeszcze komory go gearboxów V3. Myślę że będą musieli zrobić dwie komory, do AK i G36. Swoją drogą gdyby to jeszcze miało jakiś sens stosować taką komorę to ok, ale według mnie jest to nie potrzebne. Do czego chcesz tą komorę podpiąć skoro jest to produkt dedykowany do ASCU :icon_exclaim:

Silnik do łapy. Zwalniasz sprężynki od szczotek, sprężynki out, szczotki out, odkręcasz śrubki od dupki silnika, zdejmujesz dupkę, w imadło zębatkę, naparzasz młotkiem w trzpień silnika, zębatka zostaje w imadle, zakładasz nową zębatkę w taki sam sposób, składasz silnik w odwrotnej kolejności. Amen. :icon_exclaim: Dupę trzeba ściągnąć bo ją rozpierniczysz od uderzeń :icon_exclaim:

:google: "replika nie strzela, grzeje się bateria..."

:icon_exclaim: Komory HU od AS nie są w zestawie z ASCU :icon_exclaim: :icon_exclaim: Komory dokupuję się osobno :icon_exclaim: W ASCU jest port przygotowany do podłączenia komory dedykowanej do tego układu. Dla mnie jest to zbędne. Przerobiłem już prawie każde ASCU. Ziom, kolega wyżej pisał o ASCU do AK/G36, nie M4... :icon_mrgreen:

:icon_question: Koszyk silnika w SCAR'ze :icon_question: Chwyt silnikowy do szkieletu się dokręca na 2 śrubki, potem wrzuca się silnik i zamyka do pokrywą silnika.

Pan z WE na prezentacji również powiedział że będzie można używać z ich gearboxem płytki selektora z "aftermarketu" :) Dodam jeszcze że po zamontowaniu ASCU do gearboxa nie potrzebujesz już antireversala więc i oryginalna płytka selektora do katany i ich uber pro zmyślny system zwalniania sprężyny nie ma już opcji bytu. To ASCU kontroluje całą prace zębatek itd. Przypominam że do ASCU zaleca się silniki "mocne" aby uniknąć efektu "Overspin" na silnikach słabszych. Over.