AnR

Art of tactical wait. ;)

Silnik Hornbill/Shs to jakieś 70 zł. Tłok SHS 45 zł. Zębatki zostawiasz. Dadzą radę. Ewentualnie wstawiasz hornbill/shs za 65 zł... I wsio! Nie przesadzaj. Poza tym cholera wie jak GB cymy pasuje w body CA.

Nie.

Sądzę, że to nie problem.

Niekoniecznie. Mocno zależy od silnika. Generalnie na mocniejszych springach, koło 150-170 silniki potrafią się tak grzać. Może jest niewyregulowany dobrze? Może po prostu tak ma. Nie znam KWA, nie robiłem jeszcze żadnej, dlatego spekuluje.

Łatwiej, taniej zrobić porządnie ten GB co masz...

Ja mam jedną taką, leży mi na serwisie. Generalnie jeśli są dobre FPS, komora jest dobrze poskładana, dobrze dociśnięta i nie jest krzywa to będzie nawet dwuczęściowa dobra!

Workami z piaskiem dokładnie. :>

Ja się nie martwię. Raz w HK416 BOYI'ca na SP130 zrobiłem lekko ponad pincet. Ale to raz. ;)

Bez. Poza tym to było w AK. W Emce bez Bu na SP130 nie dobije się do 500 fps. Inne konstrukcje, inne spasowanie, inne fps. Co do borka i bez borka. Jaka replika? Bo tutaj zagrała raczej różnica długości dysz. Podejrzewam, że jakbyś wstawił borka guardera byłoby lepiej. One mają dłuższe dysze.

To zrób! Dawaj wzmocnienia. Ile robiłeś w życiu takich modyfikacji?

Co do tych łożysk mocno zależy jakie. Generalnie polecam do M150-M170 ślizgi. Ale kulki ostatnio mi się zdarzyło zakładać. 7mm i 8mm. Dają radę, ale trzeba DOBRZE poskładać i muszą być dobrej firmy. Chińskich bałbym się wsadzać. Chińczycy jeszcze nie robią dobrych kulek. Generalnie, muszę się zgodzić z tym co pisze decigner12. Bardzo dobrze prawi.

Raczysz kpić. CA się robi bardzo miło, lepiej niż jingjongi. CA to dobry tłok, nie wolno go przekreślać, bo SHS tańszy i lepszy. Ale SHS w Polsce jest falami.

Dlaczego nie CA?

Źle wyregulowana śruba silnikowa, złe podkładkowanie... Wiele, wiele powodów.

Od lat nie przeczytałem na tym forum tak dobrej listy części do repliki! Bardzo dobra robota! :)

To powiem Ci tak. Brak semi to wina niezaskakującego przerywacza, albo źle dobranej kostki stykowej, albo złego ułożenia płytki selektora. To są trzy rzeczy jakie trzeba brać pod uwagę zmieniając szkielet. P&J to rebrand A&K, a A&K z BOYI'em czasem lubią się nie lubić. ;) Pewnie kwestia odpowiedniego umiejscowienia szkieletu w body. Stąd masz teraz tylko semi. Kolega inaczej pewnie coś złożył. Kiepski zasięg może wynikać z braku szczelności na linii: 1. Układ cylindra - układ tłoka 2. Układ dyszy - komora HU. 3. Sama gumka HU. Generalnie na te czynniki musiałbyś spojrzeć. Ni

Może nie dysza, a na początek kup jakieś G&G. Ale fakt, masz rację. Niespecjalnie grają ze sobą komory z JG i inne dysze prócz JG, różne kombinacje widziałem. Jednak najlepiej w G36 mieć komorę i dyszę tego samego producenta co body.

To pierścień stabilizujący lufę, aby nie latała w każdą stronę. Zobacz, który ciaśniej siedzi w komorze i wybierz ten.

Cudem boskim. Przyszła do mnie replika na SP170 Guardera. Silnik Magnum robił zwarcia, więc klient zamontował M120 G&P Silnik. Najpierw testy, chodzi przyzwoicie na baterii 7,4 25c cośtamcośtam. Otworzyłem i się zdziwiłem. Odpowiednie podkładkowanie, MOSFET, dobra bateria. Silnik nawet się nie grzał. Cud boski powiadam! Cud boski! Wiele tutaj jest negatywnych wypowiedzi w tych działach, ludzi, którzy w moim mniemaniu nie mają za dużo do powiedzenia. Sam nie jestem doskonały, ale nigdy nie napisałem czegoś czego sam nie sprawdziłem, nie przetestowałem. Sądzisz, że moim głównym zajęciem

Nie bardzo rozumiem. To merytoryczna wypowiedź?

Kiedyś na forum pisał mój prywatny idol, mistrz serwisu i generalnie mega facet od P90. Miał w swojej kolekcji ich ze milion. Zacytuje go, a raczej sparafrazuję: "Kupujesz P90 TM, wsadzasz M100 i masz jakieś 420 fps. Do tego baterie 12v dla przyzwoitego rofu". Piracie! Wróć!

Ja nie, ale ja wiem, że do body G&P ciężko cokolwiek innego umieścić niż GB z G&P. Różnice umiejscowienia pinów i wymiarów szkieletu przeszkadzają.

20 fps? Hmmm... Zależy jaki borek w jakiej replice. Czasem daje 20, czasem daje 50, a czasem daje 100.

Dużo możliwych przyczyn takiego obrotu sprawy. a) Rozgięte wtyczki b) Ułamana/źle nałożone konektory silnikowe.