poldeck

Albo patrz po podpisach. Niektórzy sie reklamują ;-) .

Dałem nowszą sprężynę to i wyniki wróciły do normy ;-) . Pozdrawiam serdecznie. Poldeck.

Forza, nie sugeruj się tym wynikiem bo to naprawdę rzadkość by coś takiego się zdarzyło. Ja miałem na m130 bez bore upa 505 fps. Czy to znaczy, ze Ty będziesz miał tak samo? ;-)

Nie ruszaj zębatki aż zdechnie oś. Zębatki środkowe CA maja inną krzywiznę zębów i żrą się z zębatkami G&P. Z G&P dobrze współgra tylko G&P i Systema. A pod m110 w G&P nie wymieniaj NIC. I tak będzie najlepiej. Komory nie zmieniaj na KA od razu. Pierwej zmierz fpsy po wymianie spręzyny.

Ale nie jest to regułą. Koniec. Kropka. Poza tym radzę wrócić do fabrycznych komór HU i sprawdzić wtedy wyniki. Komory KA przy najmniejszych kłopotach lubią kraść po nawet 50 fpsów.

Jeszcze pozostaje Ci możliwość regulacji sruby silnikowej na dole chwytu. Dokręć troszkę aż poczujesz opór. Potem po kawałku luzuj i szukaj momentu, w którym będzie najlepiej. Jeśli nie pomoze to polecam jakiś serwis.

AnR ma całkowitą rację. Guzik się znasz a starasz się błyszczeć. Zajmij się lepiej pozdrawianiem. Boyi ma lepsze zębatki. Boyi ma lepsze styki i kable. Boyi ma lepszą prowadnicę. Boyi ma lepszą dyszę. Boyi ma lepszy tłok. Boyi jest ładniejsze bo wykonane topornie podczas gdy cyma jest wygłaskana niczym odlew. Poza tym ja bym kupił Boyi. Uznaj to za argument :-P . Dopiero całkiem najnowsza seria Cymy jest ładniejsza ciutkę od Boyi. Ale dalej ma styki jak z puszki po browarze wygryzione i cieniutkie zębatki. No i tłok gorszy.

Nie odkręciłęś jeszcze całego tłumika ognia. Pod spodem powinna być malutka śrubka imbusowa, jak ją odkręcisz to dopiero będziesz mógł cały tłumik ognia odkręcić.

Sorry, odpowiedziałem nie w tym temacie co należało :-F . Faktycznie, jak nowa to na gwarancję ślij.

Sądzę, ze możliwe iż sfajczyły Ci się styki. Ewentualnie coś złego stało się z zębatkami. Jeśli możesz i umiesz, sprawdź te rzeczy, jeśli nie polecam jakiś serwis.

LiPo da Ci KOPA niesamowitego. Oczywiście mamy na myśli 11,1 V. Normalne batki też by były ok. Albo jakieś DOBRE 9,6 albo jakiekolwiek 10,8. Ale tu już mówimy o dużych szybkostrzelnościach ;-) .

Jak na w pełni naładowaną batkę to maławo. A jak się kształtuje opór? Oczywiście obwodu a nie batki ;-) .

Moze tłok stracił ajkieś zęby. ROF wzrósł nieoczekiwanie? Jeśli nie to moze być awaria układu pneumatycznego, czyli dla przykładu uszczelki tłoka albo głowicy tłoka. Ewentualnie pęknięta spręzyna ale to rzadkość.

Jesli juz 25 amperowy Ci się sfajczył to na bank coś w giwerze jest nie w porządku.

A ja bym polecał sprawdzić opór obwodu. Tak jak jest replika złożona wkładasz końcówki miernika we wtyczkę karabinu, naciskasz spust i patrzysz ile pokaże. Powinien pokazać max 0,4 ohma, oczywiście po odliczeniu opou samych kabli miernika, ten zmierzysz po prostu je stykając.

Zacznijmy od tego, zę nie ma czegoś takiego jak "zacięcie tłoka". Zacina się cały układ kiedy w jakimś miejscu pojawi się nadmiarowy opór na dowolnym etapie napędzania. Tak więc nie mówmy o zacięciu tłoka a całego układu. Przyczyny zacinki mogą być dwie: -elektryczna -mechaniczna Elektryczna to spalony bezpiecznik,spalone/zasyfiałe styki, obluzowanie się wtyczek, zagiecenie kabli, przebicie izolacji, upalenie izolacji na uzwojeniu silnika, przegrzanie silnika w efekcie powodujące rozmagnesowanie magnesów. Mechaniczne to uszkodzenie fizyczne zębatek, złe podkładkowanie, brak smarowa

Pierwsze rzeczy do zrobienia: wyczyścić lufę sprawdzić stan gumki HU. Napisać tutaj jak to wygląda. Potem pomyślimy dalej ;-) .

Bezpiecznik powinien być typu samochodowego pod deklem komory zamkowej.

Jest poprawnie. Zrób tak jak kolega wyżej mówi.

Pamiętajmy, że sama lufa celności nie gwarantuje. Ważne są jeszcze właściwie dobrana gumka i dystanser. Aktualnie na lufie Promyka 495 mam w jednej replice taki rozpiździel, że na 70 metrze trafienie w człowieka jest trudne. A dokładniej mówiąc ogranicza się do liczenia na szczęście. Jutro będę z tym walczył.

Mi się zdarzyło.

Na m130 i full auto pękł stockowy po 90 tysiącach kulek. Uważam, zę to dużo.

Póki co się nie udało :-P . Nie przekroczyłeś mocy oferowanych przez m210.

Nie rozumiem Tuksiak o co Ci chodzi ;-) . Czy ja pisałem o ruszaniu teflonu na głowicy cylindra? Albo o ruszaniu jego uszczelki? Nie. Napisałem o wszystkim ale nie o tym więc nie widzę w czym znajdujesz problem :-P .

Zacznij od przejścia na cywilizowaną gumkę. Na Systemę. Następnie zrób poldeckfixa w komorze HU. Dalej docisk solidny komory do GB. Później zaczną się cuda w samym GB. Po pierwsze tłok nie ma prawa się zasysać jak go cofasz. Jeśli zatkasz dyszę i ciągnąc za tłok czujesz opór to nalezy wymienić uszczelkę tłoka. Opór ma być tylko przy ściskaniu pod wpływem cisnienia powietrza. Dalej popychacz. Sprawdź czy chodzi swobodnie i czy nie ma na nim jakichś rys sugerujących, ze gdzieś trze. Wcześniej zamontuj starą dyszę i sprawdź czy pomogło ;-) .