poldeck

Kiedyś szkielety CA były czarne. I miały legendarną wytrzymałość. Ale Koledzy zapomnieli, zę teżwtedy tuningi nie były tak przerażające jak teraz ;-) .

YOU FAIL AT FAILING!

W v3 akurat warto przylutować. Mniejeszy opór na styku. Choć Bogiem a prawdą konektorki mają w skali całego obwodu tank znikomy opór, ze na moje oko nie warto.

Prędzej niz ścięcie kołków nastąpi rozerwanie frontu GB.

G&P się nie łamią i nie ma metody by sprawić by się łamały.

A ja sądzę, zę jeśli kupiłeś używana to należy jej solidny serwis zapewnić. Zapewne: Zębatki bez smaru. Zębatki źle wypodkładkowane. Źle naregulowany silnik.

Konektorki przypadkiem? :mrgreen:

Skilla Ci brakło? :-F

Piękny wynik. By nie rzec, iż wspaniały.

Perfidnie wysoki pisk. Tak jak kiedy w magnumie się śrubka wykręci.

Gogin... Nie. Na stockowych zębatkach nie pociągnie wcale. Niezależnie od pojemności baterii 9,6 i jej wydajności. Na stockowych zębatkach traci już przy m130 względem silnika CA, który wcale jakimś tytanem nie jest. G&P jest szybki ale słaby.

Gogin, cały myk w tym, ze bez obciążenia zębatka na osi wcale nie musi się ślizgać.

ICS albo Cymka.

Drugi koniec ma sięgać na jakieś 2mm do wnętrza gb by tłok cofając się go zahaczał.

A można, w gb jest wycięcie na drucik. Wystarczy go przymocować do "suwadła" i jazda.

Co do otwierania klapki to dogadaj się z kimś kto ma emkę Boyi i zamieńcie się klapkami. Wtedy będzie Ci się otwierać.

Gogin, mylisz się. Boyce nie są gorsze od Cymy. A co do regularnego zjadania pierwszego zęba tłoka to jest na to prosta przyczyna. Za długi zestaw sprężyna+łożyskowania. Przy maksymalnej kompresji sprężyny, kiedy zwoje już się stykają, tłok nie jest jeszcze w pozycji do zwolnienia go. Weź nowy tłok albo któryś ze zjedzonych oraz sprężynę i prowadnicę i ręcznie zagnieć do końca. Oceń dokąd sprezyna pozwala mu się cofnąć. Potem bez sprężyny wpakuj do gb tłok i prowadnicę i cofaj kręcąc zębatką. Oceń dokąd musi się cofnąć. Porównaj z tym na co pozwala spręzyna i wyciągnij wnioski.

Element odłamany był odlany jako fragment szkieletu gb. W miejscu, w którym był przewierć otwór 2mm i wkręć od zewnątrz śrubkę m3. Do wnętrza powinna wystawać na jakieś 3mm. Zalej połączenie kropelką i zetnij oraz zeszlifuj śrubkę z zewnątrz gb.

A co z kablami? Rozpiąłeś konektorki pod przednim chwytem?

Sprawna bateria, nowe okablowanie, inny silnik. Nie ma innej możliwości jak to, ze twój kumpel się guzik zna i nie umie podkładkowania porządnie zrobić. Albo całkowicie coś rypiecie w tej giwerze. Daj komuś innemu do zrobienia. Ja polecam AnRa.

Ja stawiam na złe podkładkowanie i ewentualny brak dostatecznego smarowania. Daj komuś co ma doświadczenie do złożenia.

Sprawdź omomierzem opór całego obwodu od początku przejściówki i od początku miejsca gdzie jej nie ma ;-) . Potem wyciągniemy wnioski.

Kable mają duży opór co nie pozwala na duży przepływ, fakt. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę moment, w którym giwera się zacina i silnik zaczyna ciągnąć kosmiczne prądy to cała elektryka sie BARDZO nagrzeje. A wtedy z definicji bezpiecznik się sfaczy. ;-) Nie chce mi się o tak późnej godzinie myśleć nad uzasadnieniem teoretycznym ale tak jest i już :-F .

Już miałem się wypowiedzieć, powtarzając niemal to samo. Dziękuję, że nie muszę tego robić. Zrobiłem jeszcze więcej aegów niż AnR a uważam go za świetnego serwisanta i powtórzę to co napisałem: ma rację. A ile Ty, Chlorze rozłożyłeś i uruchomiłeś replik prawidłowo by wygłaszać tak kategoryczne osądy? Pozdrawiam serdecznie, Poldeck.

Albo patrz po podpisach. Niektórzy sie reklamują ;-) .