0L0

Na Taiwangunie mają raczej same rzeczy do M-ek, a w nich jest również gearbox v.2. Więc na chłopski rozum będzie pasowała ;)

Szczerze mówiąc nie wiem dlaczego stara strona tego sklepu jeszcze działa :roll: Oto nowy adres - http://www.komandos.com.pl/ I link do P99 - ...temat na forum -

Co do prowadnicy KA to będziesz musiał obrobić nieco bolce ustalające (wystarczy je zwężyć), ale uważam, że warto się pobawić, gdyż ta prowadnica jest w całości wykonana z metalu, a nie tak jak systemowska - z plastikowym "palcem" ;)

Bo pewnie tu chodzi o zębatki :roll:

Chodzi o to, że montując sprężynę 170CA lub 150PDI można uzyskać o wiele lepsze rezultaty za ułamek ceny tuningu wymienionego w pierwszym poście :roll:

Tak szczerze mówiąc taki tuning to wyrzucenie pieniędzy w błoto, bo wzrost osiągów będzie praktycznie żaden :roll:

Według kryteriów, wymienionych przez DaVIDa, TEMU Coltowi daleko do ideału ;) (nie wiem jak to postrzegają inni, ale na pierwszy rzut oka widać, że to zabawka :roll: ).

Moim faworytem jest S&W Sigma KWC ;) Pozatym wszystkie pistolety KWC z przedziału cenowego >150zł posiadają wszystkie wymienione przez DaVIDa cechy (może z wyjątkiem 1911 - okno wyrzutnika łusek), a jako dodatkowy plus - sporo metalowych części :mrgreen: Co do serii HPA to jej wykonanie jest nie na najwyższym poziomie :roll: To samo TM... (co do osiągów to nie mam wątpliwości, dobre są, ale wykonanie, użyte materiały i waga pozostawiają wiele do życzenia :F ).

Na Machinegunie rózne dziwne rzeczy piszą (powiedział bym nawet, że wymyślają...). Pozatym od jakiegoś czasu ICS robi już M-ki z logo Colta :arrow:

Bez obrazy, ale nie wiem skąd takie teorie bierzesz... U mnie jak i we wszystkich AEGach, które rozbierałem (a trochę ich było) ustawiałem zębatkę tłokową w bliżej nieokreślonych pozycjach (ale takich, żeby dysza była w zwolnionej pozycji) i w żadnym nie było problemów z pobieraniem kulek :roll: Zresztą jaki jest sens w ustawianiu tej zębatki jak po naciśnięciu spustu i tak wszystko idzie w diabły :D

Na ostatniej zębatce masz taki mimośród, on powoduje (poprzez dźwigienkę przerywacza) podniesienie kostki stykowej z języka spustowego. Kostka odskakuje do tyłu, obwód elektryczny zostaje przerwany... co tu więcej pisać ;)

To że rowki pod ząbki prowadnicy w ICSie i TM są odlane, a w CA wywiercone od razu nie świadczy, że te gearboxy są różne... to tak jak bys stwierdził, że gearboxy przystosowane do łożysk 7mm są innej wersji niż te na 6mm :roll: Jest jak najbardziej... inaczej nie wsadził bym do siebie tego, tego, tego, tego, tego i tego ;) Zdecyduj się... kilka mm czy ułamki mm, bo z moich pomiarów wynika, że pozycje osi zębatek są identyczne :mrgreen: Zresztą reszta wymiarów też jest identyczna :roll:

Witam ponownie :twisted: Nie wytrzymałem i porównałem 2 gearboxy (CA z M15 i ICS z MP5). Długość cylindra jest identyczna - 72mm Rozstaw osi zębatek również - 20 i 21mm (licząc od pierwszej zębatki) Inne wymiary też są identyczne ;) Rację masz tylko co do ząbków na prowadnicy sprężyny, w ICSie są szersze... ale raczej świadczy to o tym, że CA się wyłamuje i stosuje inne wymiary niż inni producenci (ICS, TM używają szerszych ząbków). Pozdrawiam :ok:

A ja proponuję rozebrać gearbox i zbadać organoleptycznie ;)

Oto moja opinia po włożeniu preclufy 300mm do MP5 (stock - 230mm) Wzrost mocy - nie zauważalny Wzrost celności/skupienia - nie zauważalny

To coś co odcina zasilanie na semi to nic innego jak taka mała dźwigienka umieszczona pod zębatką tłokową. Powoduje ona podniesienie kostki stykowej ze spustu i cofnięcie jej do tyłu. I w tym momencie dzieje się coś co coniektórzy uznają za coś bardzo złego - zębatki i silnik swoją bezwładnością obracają się nadal i wychamowują na tłoku naciągając go nieznacznie (ok. 1cm) co powoduje również odsunięcie tappet plate'a do tyłu, a to z kolei cofa dyszę. Prościej tego nie da się wytłumaczyć. PS. Nadal uważam, że problem tkwi w komorze HU :wink: :D PS2. Był bym wdzięczny, gdybyś pokaza

Lepszy i o połowę tańszy efekt uzyskasz kupując baterię 9,6V :roll: PS. Mam u siebie sprężynę 130PDI i szybkostrzelność jest wyraźnie mniejsza niż na stockowej TM, ale da się przeżyć pod warunkiem, że masz dobrą baterię large ;) (w moim wypadku 8,4V).

Konstrukcja gumki HU uniemożliwia "wpadanie" kulek do lufy bez popchnięcia ich przez dyszę. Aby jednak spełniała swoje zadanie konieczne jest jej odpowiednie ułożenie :!: :idea: Tak Dysza jak najbardziej jest potrzebna i TAK, to jak się ustawi po strzale jest przypadkowe (ale zazwyczaj jest maksymalnie cofnięta do tyłu) W mojej MP5 nie mam ani jednej części CA (Systema, PDI, King Arms i ICS only :twisted: )

Mylisz się, problem leży nigdzie indziej tylko w komorze HU. A to, że dysza się cofa po strzale to jest jak najbardziej normalne :wink:

Musisz mieć chyba coś z oczami, bo bragboxy V2 wszystkich producentów są wzajemnie wymienne, co zresztą miałem okazję sprawdzić wiele razy :roll: Układ zębów na zębatkach zależy od producenta (zębatki TM np. wyglądają inaczej od CA i ICS, ale ilość i wielkość zębów jest taka sama). Nie sugeruj się tym co piszą sprzedawcy. Ja w mojej MP5 ICSa mam wymienione praktyczne wszystkie wewnętrzne części poza szkieletem gearboxa, cylindrem i samym tłokiem, nie miałem żadnych problemów z pasowaniem :roll: Pozatym miałem problem z pobieraniem 2 kulek i problem tkwił właśnie w gumce HU :!: :

Kompletna BZDURA :!: :lol: We wszystkich MP5 (z wyjątkiem kurtzów) są gearboxy V2 :język2: Różne pozycje dyszy po oddaniu strzału na semi można wyjaśnić słabym naładowaniem baterii gdyż we wszystkich gearboxach z jakimi się spotkałem na w pełni naładowanej dysza cofała się maxymalnie do końca :roll: Pozycjonowanie zębatek sobe daruj :źle: , to jest mit (a przynajmniej ja to tak traktuję). Przyczyna pobierania więcej niż jednej kulki leży najczęściej w gumce HU i tam właśnie pwinieneś kierować Swoją uwagę :wink: :luzik: PS. Metalowe dysze są standardowo montowane w MP5 CA, ale

Ja widze 2 możliwe przyczyny: 1. gumka HU 2. strzaskana dysza Opcję drugą możesz łatwo sprawdzić w kilka minut wyjmując gearbox (wykręcasz 2 śruby - przy kolbie i zwalniaczu magazynka, wyciągasz piny, zdejmujesz kolbę i wyciągasz geara). Żeby obejżeć gumkę tezeba by się dostać do zespołu hopupu. Jak to zrobić masz opisane TU.

Ułożenie zębatek, antireversal i resztę mitów odłóżmy na bok. Możliwe, że gumka się zawinęła podczas mntażu. Radził bym też utwardzenie dystansera przez włożenie czegoś (np. kawałka przewodu lub izolacji przewodu) w dziurkę jaka w nim jest. Jeżeli obficie nasmarowałeś gęstym smarem tappet plate'a to wytrzyj go :roll:

I w tym momencie zrobiłeś chyba najgłupszą rzecz jaką można było zrobić 8O Pozatym może miałeś baterię słabo naładowaną :roll:

Mam pewną teorię... w niektórych gearboxach V2 są takie wycięcia z tyłu na wysokości prowadnicy sprężyny. Tam są szyny zapobiegające obracaniu się tłoka, a na nich zadziory. Kto ma ten problem w M15 niech zdejmie upper receiver i zobaczy czy właśnie przez to się tłok nie blokuje :roll: