kermit

Gr-16 jest dosyć szczelne w stocku ale zębatki są z jakiegoś lipnego materiału. Zależy jaką prędkość wylotową uważasz za godną miana ala snajperki. Jeżeli to jest 500fps to szkielet może wytrzyma. Jeżeli więcej to po prostu wymieniasz wszystko w gearboxie łącznie ze szkieletem. Poza tym musisz zadbać o takie rzeczy jak lepszy pakiet i lufa bo inaczej nie będziesz zadowolony ze strzałów z tej repliki.

Jest jeszcze 1 opcja mianowicie coś może być w zagłębieniu między zębami np. kawałek zęba od tłoka - choć to mało prawdopodobne. Spróbuj tak jak mówiłeś wymień którąś z zębatek (środkowa lub silnikowa) i zobacz która się tnie. Także taki przypadek miałem.

Zwiększ dystans między zębatkami - jak nimi poobracasz i przyjrzysz się to na 90% będą miejscowo tarły o siebie - po prostu krzywe chińskie zębatki. To się niestety zdarza.

Można też m130 systemy, zestaw głowic systemy oraz jak prowadnica jest plastik - to wymienić na łożyskowaną metal i powinno wyjść w granicach 480. Do mocniejszej sprężyny przydałoby się zębatki o przełożeniu STU i wtedy można wkładać m150. Ale do tego to już trzeba być przygotowanym psychicznie ;).

Jak się odpowiednio przytnie body

Żadne podciśnienie nie wystąpi tylko po prostu kulka straci na zasięgu - miałem coś takiego jak zamontowałem lufe 650mm do borka typ 0 w zwykłym gerze. Podciśnienie może wystąpić w ekstremalnych przypadkach przy zbyt dużym rofie i jest to tzw. efekt zasysania kulki (tłok zacznie następny cykl nim kulka opuści lufę).

Jaki masz cylinder? Może być taka opcja że cylinder nie łapie pełnej ilości powietrza? U mnie na cylindrze 0 i lufie 363mm nie mam tego efektu przy rofie jakieś 30 bb/s mimo że czasem pójdzie seria z 10-20bb... Może zobacz jak zachowuje się na krótszej lufie i tym samym cylindrze.

Pójść pójdzie kiedyś bo tłok nie jest przystosowany do uderzeń od tyłu zęba tylko od przodu - po każdej serii na auto będziesz miał uderzenie zębatki od niewłaściwej strony tłoka. Na psg-1 ze springiem 300% tłok aluminiowy wytrzymał może 15 takich uderzeń i skapitulował - tak więc po coś ten antireversal jest...

Powinno się dać wymienić o ile się nie mylę na cymowskie body. Jak to jest taki sam gearbox jak w g36 to masz plastikowe łożyska do wymiany, silnik bez mocnego pakietu nie pociągnie sprężyny 130, prowadnica plastikowa może nie wytrzymać i nie wiem jak się zachowają zębatki jg 2gen.

Heh nie ma to jak tuning na częściach elementa :P Ciekawe jak zębatki 300% będą się zachowywać na m130... u mnie na m150 zachowywały się do ok 5k bb potem brzydko zastrajkowały ;)

Podejrzewam że może to zależeć od egzemplarzy replik jak w większości wypadków przy tuningu... U siebie mam lufę 363mm, cylinder typ 0 i replika strzela daleko i celnie (precka nie jest jakaś szczególna - po prostu element).

Taki układ jest zastosowany w replikach stara (to co było przed aresem) więc nie może to być zły układ łożysk.

Emki G&P to pięta achillesowa komór KA - możliwe że trzeba dobrać nieco dłuższą dysze albo jak niektórzy radzą odpowiednio spiłować popychacz dyszy by dysza dalej wchodziła do komory. Pewno masz ten rodzaj repliki w którym przednia ścianka gearboxa jest nieco grubsza i dystansuje to komorę i powoduje bak szczelności.

Czeka cię wymiana komory na niedzieloną - chyba że kupujesz komplet body to komora powinna być w komplecie ;)

Plastikowa dwu-dzielna czy niedzielona? Chyba że chodzi ci o plastikową stockową - to do body metalowych np. AGM będzie pasować bo tam też jest dwu-dzielna komora. Natomiast do body metalowego boyi, src, g&p itp. - nie, trzeba będzie kupić komorę niedzieloną. O ile się nie mylę w jg 5 gen. z metalowym body jest już komora niedzielona. Zależy do której generacji

MS150 powinna dać przy w miarę dobrym złożeniu 530-540 fps tak więc gdzieś coś popuszcza albo jakość zastosowanych części jest kiepska. Sprężyny prometheusa nie różnią się osiągami np. od sprężyny systema m150 - ale mogą się różnić od guardera - który jest nieco mocniejszy. Wiadomo każdy producent kieruje się czasem własnymi wytycznymi i standardami (niestety).

Poluzuj parę śrubek mocujących osprzęt na gerze - wg. mnie mogłeś pomylić śrubki i jedna wchodzi za głęboko blokując zębatkę - podejrzewam stronę gearboxa po której jest mocowana blokada spustu.

Co do wypowiedzi Kelly`ego. Ten tłok nie wytrzymał przykręcenia do do głowicy tłoka cichej systemy... Spiralne pęknięcia pojawiły się po jakiejś minucie w okolicy przykręcenia gł. tłoka. Tłok kupowałem na gunfire... Skoro i tak straciłem tłok to przeprowadziłem test na rozbijanie tłoka - porównując go do tłoka CA, którego też miałem zniszczonego (zjechane ząbki). Okazało się że głupi tłok CA jest niewiele mniej sprężysty od tego "sławnego" tłoka azimutha.

Osobiście używam smaru TF - do dostania w sklepach elektronicznych. Jest to smar silikonowy z teflonem. Jak dotąd nie mogłem na niego narzekać.

Szkielet sam wytrzyma - gorzej z pozostałymi częściami.

Łatwo możesz rozpoznać M41 jest na zwykłych magnesach a M42 na neodymowych. Prościej - jak wyjmiesz silnik i trudno kręcić ręcznie samą zębatką z charakterystycznymi skokami to masz M42. Ale z tego co pamiętam w emkach JG są montowane tylko M42.

Emki JG dużo wytrzymają - ja u siebie wymieniłem łożyska, gł. tłoka na hurricane i sprężynę na pdi210% (odpowiednik m120/m130). Wszystko biega bez zająknięcia z pół roku. Można wymieniać więcej ale prowadnica jest stalowa a gł. cylindra wytrzymuje taką sprężynę. Dysza mimo że nie uszczelniona jest dobrze spasowana. Przy wymianie komory na 1 częściową trzeba body nieco dopasować albo wymienić na metalowe jak kto uważa. Co do sprężyn to tak sprężyna - sprężynie nierówna. Chińskie mają to do siebie, że są twarde (nawet twardością można porównać je ze sprężynami o stopień wyższymi). Poza tym s

Miałem przypadek raz gdy montowałem popychacz od AGM w gearboxie JG - popychacz stawał dęba bo był za szeroki.... W tym wypadku pomogła interwencja pilnika. U ciebie widać jest inaczej skoro piszesz że popychacz z dyszą chodzi ładnie po skręceniu gera przy wciskaniu ręcznie dyszy. Inna opcja to może wadzić popychacz o tą małą część kostki stykowej, która porusza się na sprężynie - może włóż nieco inaczej sprężynę przy kostce stykowej?

Słyszałem o zmianach biegunowości ale ogniw a nie całych pakietów. Efektem tego było bardzo małe napięcie i niemożliwość poprawnego naładowania pakietu.

W g36c jest o tyle kiepska sprawa że gwint na lufie zew. jest tak umieszczony, że częściowo tylko wystaje poza body. W rachubę wchodzi tylko przedłużenie lufy o parę cm przedłużką albo wymiana lufy zewnętrznej na dłuższą. Ostatnia opcja to bardzo chudy tłumik ale nie wiem czy jest takowy.