kermit

Przy zmianie lufy na dłuższą ma sens wstawianie cylindra "pełniejszego" - wtedy następuje wzrost fps ale bez zmiany lufy na dłuższą nie ma sensu.

Tomasz_GS mnie bardziej zastanawia kabelek, który po puszczeniu spustu zwiera styki silnika.

No cóż jak to systema. Zakładałem u jednej osoby na m150 taki zestawik i hula fajnie na nim. Jedynie mogę się przyczepić do cylindra z tej serii jest bardzo delikatny. Mogę dodać jeszcze że ten zestaw głowic jest szczelny mimo wymiennych środków w gł. cylindra.

Phoesis spotkałem się z takim problemem jak krzywo przypiłowałem dyszę nie pomagało ustawienie gumki względem lufy i komory - dopiero pomogła wymiana dyszy.

Zajechany aku ja z problemem tym uporałem się ( podróba guaredera - s&k) wyciągając kable od aku na zewnątrz (zdublowałem je nie odłączałem od płytki) w postaci wtyczki i ładuję aku mikroprocesorówką.

Zainstalowane u znajomego na razie wytrzymały 2k bb na m150 DF niestety kulkturą pracy nie grzeszą... Firma 5ku na razie mnie nie zawiodła. Na silniku hi-speed 5ku na razie wystrzeliłem blisko 20k bb głównie na batce 10,8V na razie poza wymianą zębatki trzyma się dobrze. Co do mocy to silnik ten niewiele ustępuje silnikowi guarder hi-speed rev. zostawiając w tyle silniki typu hi-speed gp

Marcinek83 czy ja wyraźnie napisałem? Tam nie są standardowe zębatki TM tylko zębatki coś ala hi-speed - jak chcesz powiedzieć chłopakowi by włożył m120 i wysadził w kosmos silnik który za chiny nigdzie nie dostanie w Polsce i zębatki których NIGDZIE nie dostanie to bardzo proszę... Może coś to jeszcze podpowie.... tam też nie ma standardowej sprężyny TM tylko nieco słabsza dlatego tam nie ma 290 fps tylko bodajże 270-280

Kolego Zelber widziałeś kiedyś tego 1 aega na oczy? Dokładnie to jest 1 wyrób firmy Tokyo Marui w dziedzinie pełnowartościowych aegów. Silnik jest tam niestety mniejszy niż normalne silniki do aeg, łożyska ok. 5,5mm (zamiast 6mm) i zębatki coś ala hi-speed. Co do tłoka to można jak najbardziej zostawić bo TM ma mocne dosyć tłoki, gł. tłoka trzeba razem ze sprężyną wymienić (standard TM a nie CA czyli sprężyna i gł. tłoka połączone w 1 całość), prowadnicę jakąś można dopasować. Największy problem stanowią zębatki i łożyska - zębatki da się jakoś dosztukować ale łożyska trzeba piłować. Przy jak

Właśnie r85 zębatki z tego co widziałem na linku powyżej z ehobbyasia mają inaczej ustawiony mimośród czyli możliwe że napną sprężynę przed strzałem... Co do moich zębatek to tak na pewno TTU bo na tłoku z pełnymi zębami a przeszedłem na zęby zwężone. Elementowi nie ufam o ile nie jest to przełożenie stockowe... Co do sr-25 to pasują bo do przedłużonego gera... tyle że życzę powodzenia w zwalnianiu sprężyny w sr-25...

Natomiast u mnie jak przechodziłem z triple torque promka na UTU systemy zauważyłem poprawę w postaci mniejszego hałasu wydobywającego się z zębatek. Może też być to związane z tym że mam silnik magnuma, który notabene jest systemy...

Lunety Zeiss`a nie z lat 70-tych nie są niczym wypełniane i nie parują... a ma to jakiś związek z tematem?

Krótki golden aegle? Tak się nie da... Są tylko długie które nie pasują. Jeżeli już to albo jakiś silnik od cymy dorwać (np. cm042) albo z taiwanguna silnik krótki pj

Coś może być nie tak z ustawieniem komory (i gumki) względem dyszy. 100 fps różnicy może wynikać z tego że raz dysza się prawidłowo uszczelni z gumką a raz źle. Ale jak nie ma różnicy w zasięgu to wyczerpana batka w chrono?

Skombinuj pokrowiec jakiś i w to włóż batkę - będzie wyglądało lepiej niż pakiet potraktowany izolką przy chwycie klik

Założona do g36 jg wymagała nieco zmniejszenia bolców mocujących by dotykała gearboxa i zapewniała szczelność na dyszy (niestety dysza stockowa od g36 jg wymagana - od g36 CA za krótka o ok. milimetr) . Brak pokręteł, dźwigienek i mocowania lufy w komplecie - tylko sam korpus komory.

http://www.taiwangun.com/gearboxy_oraz_ich...ement-1890.html Posiadam tego gearboxa ale leży u mnie w pudełku czekając na okazję. Z oględzin wygląda na typowy znal tyle że fajnie wyszlifowany - założyłem tylko do niego łożyska. W moim modelu trzeba się było z nimi namęczyć by weszły a czasami nawet lekko podszlifować dziury bo nie chciały wchodzić. łożyska wchodzą głęboko w ściankę tak, że w ogóle wewnątrz gearboxa nie wystają.

Jak nie planujesz mocniejszych sprężyn to zarzuć zębatki elementa o normalnym przełożeniu - podobno też są wytrzymałe. Silnik o ile jest neodymowy powinien z normalną batką dźwignąć to bez problemu. Hi-speed zębatki są podejrzewam delikatne i mają przełożenie, które będzie utrudniać pracę na mocniejszych sprężynach.

przemek10 to rzeczywiście musi być jakiś nowy zestaw hi-speedów bo mój stary ma większe koło (zębatka tłokowa) stykające się z zębatką środkową. Moje stare zdemontowałem po ok 20-25k bb z powodu dalszego experymentowania na replice - jedyne ślady zużycia to były na zębatce silnikowej (nieco wytarte zęby na styku z zębatką ośki silnika). Pracowały na sprężynie m100 i rofie ok 30bb/s zima, lato - działały bezproblemowo (moje stare - nie te nowe)

tomjag11 sprężyna m120 to jest właśnie rozgraniczenie między silnikami hi-speed i hi-torque - na tej sprężynie przestają dawać radę silniki hi-speed i zaczynają zabawę silniki hi-torque. Moim zdaniem i poprzedników weź neodymowy silnik hi-torque i ciesz się w miarę szybką pracą repliki. Kocur666 silniki hi-speed się nie rozpędzają tylko mają większą szybkość kosztem uciągu co w połowie ująłeś. Gdyby się rozpędzał silnik to by miał średnie zastosowanie. Wiesz... zależy na jakiej sprężynie masz 18-19 bb/s przy lipolce 11,1. U mnie jest to przy 11,1V 1100mAh 33C przy m100 30-31... (silnik h

Zębatki na pewno musisz zmienić z tego elementa na coś sensowniejszego - jeżeli już chcesz to kup nawet CA STU. Element ci się po jakimś czasie rozwali tak jak poprzednie zębatki ciągnąc za sobą tłok (też pewno nie szczególny). Możesz zaryzykować nawet jg 3 gen. ale nie wiem jak tłok to udźwignie choć niby jest pewno od jg. Co do batki... Firefox 10,8V ... jaka pojemność? Bo jak 1500 mAh to niewiele tym osiągniesz bo to niewiele lepsze od stockowych akumulatorów. Silnik sobie daruj - jest silny, jak masz wydajną batkę to dużo może wytrzymać. Wymiana elektryki przymusowa - przy obciążeniach ty

Ostatnio nie wiem czy może mieć na to wpływ "wypukłość" metalowych zębów na tłoku. Nie wiem czy wcześniejsze modele miały wypukłą wkładkę metalową ale ostatnie co kupowałem to tak... Jeden tłok taki założyłem zobaczę jak długo będzie działać... fakt tylko m100 i duży rof ale się zobaczy.

Głupie pytanie czy cylinder nie jest typu long od m14? bo jeżeli tak to zębatki, tłok, popychacz będą inne niż do normalnych v2,v3... W g&g i CA jest zwykły cylinder natomiast jak w g&p jest to nie wiem

W chińskiej podróbie guardera speedera wyprowadziłem kable łączące baterię (zdublowałem je) i elektronikę na zewnątrz, zakończyłem wtczyką tamija i ładuję pakiet mikroprocesorówką - każda wolno ładowarka kiedyś zabije pakiet jak się go prawidłowo nie rozładuje.

Nie podłączyłeś może przypadkiem odwrotnie kabli do silnika? Bo takie pykanie też przy takim czymś się zdarza.

Dobra gł. tłoka wentylowaną PDI mam. Po oględzinach dochodzę do wniosków... Ta głowica od strony styku z gł. cylindra jest praktycznie płaska (wklęsłość na głębokość 2mm). Zamiast oringa ma "V" ring zewnętrznymi ramionami skierowany w kierunku gł. cylindra. W środku jest rzeczywiście zaworek (kulka która lata między 2 ściankami) rozbieralny i obudową z aluminium. Sam zaworek jest na głębokości 12mm (w głąb rurki szerokiej na 4mm) więc powietrza będzie trochę kradł - ale to wyjdzie w praniu. Głowica nie posiada żadnych otworków dociskających gumkę do ścianek cylindra - "V" ring to sam z siebi