kermit

Styki/ blaszki odpowiadające za tryb semi jest niestety wewnątrz gearboxa. Na zewnątrz gearboxa za spustem są styki/ blaszki odpowiadające za auto. Jak masz opóźnienia po wciśnięciu spustu to moga być albo tylko zabrdzone blaszki albo i też ponadpalane. Jak są tylko brudne to trzeba je oczyścić z brudu szmatką/ ewentualnie zeskrobać (tyczy się to również bolca odpowiadającego za stykanie się tych blaszek - on też może być brudny/nadpalony). Jak są ponadpalane i po wyczyszczeniu blaszki wręcz odpadną z miejsc ich wygięcia to pozostaje ci chyba tylko kupno nowych lub zrobienie ich we własnym zak

Z krótką lufa jest tak że niby ma mniejsza moc... ale powietrze pcha jeszcze kulkę za lufą... więc im dalej będziesz chronował od lufy tym wynik będzie wyższy (oczywiście w prewnych granicach) czyli pozornie mniejszy spadek fpsów.

Przy zbyt długiej lufie w stosunku do cylindra fps-y spadną. Miałem tak na cylindrze 0 i lufie 650mm i wsadziłem na próbę lufe 509mm - przy 400 fpsach na długiej lufie traciłem 10-15 fpsów.

Dlatego że silniki turbo są przeznaczone do podnoszenia prędkości tam gdzie nie można zrekompensowac tego batką - a że ci chodzi to fajnie, pytanie ile pochodzi bo niby to jest torque up ale nie sa przeznaczone do mocnych upgradeów. Co do magnuma dlatego daje taki rof bo się nie "męczy" jak normalne silniki przy mocniejszych sprężynach. Takie jest moje zdanie. Co do magnuma to widziałem że ciągnąć potrafił sprężyne m140 na 2 letniej batce sanyo 8,4V 1100 mAh - ciągnął tą spręzynę ciężko ale udawało mu się to ;)

Co do silnika systemy to na pewno nie turbo... nie wiem czy ci ruszy. Natomiast silnik magnum lata wręcz u mnie przy m140 na baterii 8,4V 2000mAh GP... z silnikami ics jest tak chyba że wymagają wyższych napięć niż tymi co magnum się zadowala. Na batce 9,6V 2000mAh ten silnik bardzo szybko pchał zębatki - za szybko na mój gust (STU) więc odjąłem jedno ogniwo i jest git. Co do silników ics może niech się jeszcze wypowiedzą ich użytkownicy - ja tylko mam przyjemność używać magnuma.

Pakiet gp200afhr (2000mAh) 8-ogniwowy złożony w kostkę - na styk nie mam nic kombinowane w płytką tylko bezpiecznik zlikwidowany.

Skoro piszesz że musisz chwilke poczekać nim załapie silnik to możesz mieć ponadpalane styki.. Zależy od jak dawna używasz replikę. Co do trafiania spustem na semi to też moge podejrzewać styki - możesz mieć je rozgięte i tylko w odpowiednim miejscu załapują

Pisząc komin magazynka miałem na myśli tą część magazynka w którą wchodzi ten metalowy element (dosyłacz kulek) zaraz pod dyszą. Jak chcesz się upewnić czy to wina magazynków sprawdź E-03 na jakimś low-cap`ie emkowym - powinny być kompatybilne. Co do przyrostu rof to się nie dziw - bateria w niższej temperaturze traci swoją sprawność. ps. mówidsz że musisz zachęcać - spróbuj rozebrać hi-cap i nieco psiknąć olejku na sprężynke która nakręcasz kółkiem od dołu (oczywiście wpierw wyczyść magazynek).

Magazynek JLS używasz też w replice E-03 JLS? CZy w innej replice? ja u siebie miałem takie coś że magazynek podawał pierwsze 5-10kulek a potem na auto nie podawał kulek - jedynie singiel. Okazła się winna kompatybilność magazynków. Magazynki były zdrowe (hi-cap) a rózniły się jedynie głębokością wewnętrzną komina magazynka, który wchodzi do podajnika kulek.

Mechanik Firearms ;)

Stara? po co tunigować nie wystarczy ci 370-400 fpsów? Chyba że chcesz z tego zrobić snajprekę. U mnie od początku moje LSW cierpiało na brak mocy... na chrono wychodziło ok 275 fpsów - asg shop podobno jakoś sobie z tym poradził - zobaczę jak będzie chrono. Drugą nieciekawą rzeczą (próch gumki/dystansera kijowego) był brak odporności na zimno - przy 5 stopniach pierwsze kulki się dosłownie wytaczały z lufy - sprawdziłem to w poprzednim tygodniu naprawione. Tyle z moich awarii.

Marcinek83 przecież pisałem posta w tym topicu i napisałem co o nim myślę... a włożone mam już od jakiegoś czasu trochę przeszło kulek przez te zębatki i nadal działają zależy jeszcze o które zębatki ci chodzi bo jest ich pare typów.

Najlepiej stock :D na poważnie to zębatki bym wymienił do m110, łożyska, głowice tłoka (patent TM z połączenie głowicy z tłokiem), prowadnice i dysze na uszczelnioną - powinno wystarczyć. ALe niech jeszcze inni użytkowniccy sie wypowiedzą

Co do wymiany zębatki to widziałem przypadek połamania się zębatki środkowej a nie tłokowej - tłokowa się "zużywa" a środkowa łamie... Chodzi mi oczywiście o TM. O ile dobrze kalkuluję to zębatka środkowa dostaje najwięcej w kość - bo otrzymuje szarpnięcia i od silnikowej i od tłokowej

Czyli tak. Po wielu próbach gryzieniu obydwuch komór hop-up na razie je zostawiłem w spokoju. Komorę dokupioną na razie nie próbowałem wsadzać ale komorę starą nieznacznie starałem się przerobić poprzez wycięcie otworu na zaczep mocujący lufę w odpowiednim położeniu. Natrafiłem na problem: w przypadku zastosowania gumki bez obcięcia kołnierzyka - kulki się blokują między dyszą i gumką - efekt jeżdżenie zębatek po zębach tłoka, przy obcięciu kołnierzyka wszystko jest super ale strzela jak shotgun (po dwie kulki) prawie co drugi strzał. Przy częściowym obcięciu kołnierza chwilowo jest dobrze a p

Co do zębatek to ja się na nich na razie nie zawiodłem helicalne 300% na razie mi nie strzeliły na sp140 a jadę na nich już z 3 miesięce i sądze że są po ok 5 k bb i mają się jeszcze dobrze - choć często używałem krótkie auto... Trochę mają zaostrzone zęby skośne ale chodza jak złoto. Dobrze że wolałem nie montować tego tłoka - bo jakoś mi jechał plastikiem...

30 miesięczny Aug sr TM. Nie będę się rozpisywał o gearboxie bo miesiąc po kupnie poszedł pod tuning ;). Po tym okresie mam wszystkie śrubki w body na lakier do paznokci, dosyć duże luzy na przedniej części z szyną ris, obluzowane mocowanie tylniego zaczepu pasa, rączkę mającą duże luzy, nieco poobijany, body klejone ponieważ od tyłu zaczynało się rozłazić na łączeniu na górze, nieco nadwerężona płytka oddzielająca gearbox od akumulatorów (szczególnie w miejscu gdzie przykręca się śrubki) i to chyba wszystko. Rączka używana sporadycznie - jak duży mróz i metal zimny :P, rura gazowa zmatowiona

Posiadam łącznik z linka drugiego http://asgshop.com.pl/produkt.php?id=47 nie pasuje mi w elce tylko ze względu na to że jak zepnę oba magazynki na równych wysokościach to mam uniemożliwione dojście do zwalniacza magazynków. Na sobie łącznik posiada regulację do magazynków FAMAS-M16&XM-AK-G3 . Magi mam długie. Szerokością będzie dobrze tylko nie wiem jak z krótszą długością krótkiego magazynka.

Dobra komora doszła: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/...4839986a4c.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/...9af26a80d4.html u góry komora orginalna od ak p&j , u dołu komora od xm-8. Jak widać jest dużo zabawy: -przedłużyć trzeba rurkę łączącą komorę hop-up z gearboxem, -nieco przenieść mocowania komory hop up, -nieco przedłużyć rurkę łaczącą komorę z magazynkiem, -obrócić o 180 stopni uchwyt służący do regulacji hop-upa. Do tego jeszcze dochodzi czy po tych wszystkich przeróbkach bedzie mi komora prawidłowo podawać kulki... Cóż jak nie spróbuję przerobić to si

Prawdopodobnie się uzwojenie silnika odczepiło i wywinęło do zewnątrz czyli w przestrzeń między wirnikiem a uzwojeniami na obudowie - któreś z uzwojeń po prostu zakleszczyło się tam... W teorii możesz próbować wyjąć jakoś wirnik i usunąć uzwojenie, które się podwinęło. Silnik może wtedy jeszcze pracować ale nie będzie już miał takiej siły jak poprzednio i może stawać w najmmniej oczekiwanych momentach - czyli praktycznie nie masz silnika ;). Niestety mój eg700 który też miał taki objaw też jest nierozbieralny - trzeba jakoś odgiąć te grube blachy na obudowie (pazury zachodzące na plastikową ob

Batka nieco mocniejsza niż normalnie? Przez to się bardziej silnik rozkręca i większy pęd mają zębatki i nie zatrzymują tak jak powinny normalnie.

Ja takie coś wsadzałem: prowadnica z łożyskowaniem, Bore-up CA + CA170%, zębatki TU i łożyska cierne 6mm CA -10 miesięcy na takim upgrade. Puszczałem zazwyczaj 3-5 kulkowe serie - na gearboxie TM nie zrobiło to żadnego wrażenia. Potem wstawiłem pdi 210% z tymi samymi częsciami i na strzelance mi się silnik TM eg700 spalił... ale gearbox jest cały i bez pęknięć.

W G&P też jest w otulinie. U mnie QR działa bez problemu. Trzeba co prawda użyć trochę siły, ale kamizelka rozpada się tak jak powinna.

Silnik, głowica tłoka i cylindra oraz zębatki - to główne generatory całego jazgotu i rzęchotu pracy gearboxa. Silnik wiadomo (choć może mylić paca na luzie silnika - wydaje słabszy dźwięk), zebatki? Propouję podłączyć silnik do zebatek bez tłoka (czyli złożyć gearbox bez tłoka) i odpalić maszynkę ;) a głowica tłoka i cylindra? wiadomo. Silnik z łożyskowaniem kulkowym i jakiś wolnoobrotowy w stylu torque up, zebatki nie helikalne, łożyska kulkowe (do max m120) i cichy zestaw głowicy tłoka i cylindra. Tyle z gearboxa - na około gera jakaś mata dźwiękochłonna a na lufę tłumik - powinno to dać ni

Z tego co się orientuję to max lufa dla cylindra typ 0 bore-up to właśnie 590 mm - z tymi fpsami to prawda miałem u siebie preckę 650mm na bore-upie i miałem tyle samo fpsów co na wcześniejszej precce 509mm czyli straciłem parenaście fpsów na m120 sprężynie. To na poparcie moich słów klik