kermit

Kulka się niestety obija po lufie ze względu na to że przechodzi przez gumke hop-up która dociska ją do dołu lufy. Inaczej kulka po prostu wytaczałaby się z lufy po przechyleniu repliki lufą w dół... Kulka startuje z właśnie z tego położenia i musi się obić parę razy w lufie. Notabene nie słyszałeś o lufach tanio-koby z gwintem, która teoretycznie powinna stabilizować (spowodować że każda kulka będzie się obijać w tym samym miejscu lufy) te uderzenia kulki o lufę?

Też niestety się o tym przekonałem - to co pisałem wyżej w sumie 2 tłoki poszły się tak kochać z powodu próbowania dopasowania antireversala (próby przywrócenia go do życia) - co śmieszniejsze jak wkręciłem w antireversal śrubę tak by zahaczała o występy na zębatce silnikowej - zębatka ścięła i wyłamała 1mm śrubę, która była umieszczona pod kątem w stosunku do występów... kwestia parudziesięciu strzałów (nie wyłamała z antireversala -ścięła). W końcu wpakowałem tłok G&P niebieski i działa.

Skoro chodzą gładko bez silnika to może zębatka osi silnika ma nieco inny skos zębów i gryzie się z zębatką silnikową? Inny silnik a dokładnie inna zębatka osi silnika?

V2 się niestety sypią v3 to są wytrzymałe bestie. Kombinuj jakiegoś JG 3 gen. a najlepiej 5 http://gunfire.pl/product-pol-1152194547-Kompletny-wzmocniony-gearbox-V2-z-ukladem-MOSFET.html tu masz gotowca za 200 zeta - ale koniecznie musi być przejrzany - otwierałem takiego niedawno i musiałem usuwać skawalony smar i porządnie wypodkładkować zębatki bo były za ciasno poustawiane. Co gorsza miały za szerokie ośki i były wbijane na chama w łożyska. Sprężyna tam jest pokroju coś koło m130. Niby z wyglądu to jest jg 5 gen ale sprzedawany pod inną marką jak widać.

Dużo - pamiętaj że jak silnik rusza zębatki o mniejszym przełożeniu to zębatki szybciej się obracają i wtedy pierwszy ząb na tłoku (ten najgrubszy) bardziej dostaje od uderzenia niż przy przełożeniu większym. Zwężane zęby są na zębatkach o największym przełożeniu. Poza tym nie każdy silnik lubi ponad 11 volt z lipolki - są przypadki gdzie po prostu silniki się przegrzewają od napięć, obciążeń i szybko się psują. Katowanie zębatek? - masz przykład zębatki tłokowej która szybko i wolno naciąga tłok i uderza w niego - co szybciej pójdzie wolno działające zębatki czy szybko? Szarpnięcia od zębatki

ad.1 tu chodzi o budowę i przełożenie - fizyki nie przeskoczysz (przypatrz się zdjęciom) ad.2 po co wymyślili? bo ktoś używa sprężyn powyżej m150 w aegach i nie katuje przy tym zębatek, silnika, tłoka i pakietu... ad.3 tłok ze zwężanymi zębami podejdzie do zwykłych zębatek ale będzie miał ograniczoną trwałość ale na odwrót nie będzie miało prawa chodzić ad.4 ten zestaw jak wynika ze zdjęcia jest pod tłok ze zwężanymi zębami

Kiedyś nie było tłoków ze stalowymi zębami i chodziło to jakoś a ty twierdzisz że nie może chodzić? Przypatrz się jaki tłok systema daje w ftk 300% do psg-1.... http://www.specshop.pl/product_info.php?currency=PLN&manufacturers_id=57&products_id=2990&name=Systema_-_Zestaw_FTK_PSG-1_-_300%25_-_PRO&language=pl - tłok systemy aluminiowy z powłoką teflonową i ma tam tylko 1 ząb stalowy.

Systema- tłok aluminium, ics tłok aluminium - wszystkie starsze tłoki pod mocniejsze tuningi. Głowica jak niby miałaby mi pójść? Przecież piszę że tłok a nie głowica tłoka.

Z tego co się orientuję to dysze elementa nie za bardzo pasują do replik... może już polepszyli parametry ale wcześniej potrafiła nie wchodzić na rurkę dyszy.... Co do dyszy systemy - może być za krótka. Jak instalowałem bore-up do rk-10 to musiałem wymienić dyszę na pasującą długością od m16 guardera (bore-up). Najprościej jak umiesz sam rozłożyć szkielet to ręcznie zmierz dyszę suwmiarką i podpatrz jakiej długości są dysze na asgshopie.

U siebie musiałem zbudować na 2 irf 1405 mosfet tak jak w linku powyżej. Niestety na m150 pojedynczy tranzystor za bardzo się grzał, spalił i pozostał w fazie otwartej (przewodzenia) - na szczęście w augu mam relatywnie szybki dostęp do pakietu... Ten typ tranzystora nadaje się do niezbyt mocnych tuningów.

Jak to jest podobna konstrukcja do m249 to wybijasz 2 piny przy kolbie podnosisz dekiel wciskasz nieznacznie prowadnicę i odciągasz specjalny zatrzask na górze z tyłu gearboxa. Z tego co kojarzę to różniły się tylko komorą (w budowie wewnętrznej) - o ile to jest firmy a&k.

W tym linku pokazany jest mosfet ze zdublowanym tranzystorem - zwiększa to wydajność prądową mosfetu. Oba tranzystory biorą na siebie jednocześnie prąd dzieląc się nim i mniej się nagrzewając - w stosunku do pojedynczego tranzystora.

Nie będzie bo front (przednie body - jak to można inaczej nazwać) masz inny - musiałbyś jeszcze dokupić tą część co napisałem do boyi.

Z V2 do V2 przekładka części powinna się odbyć bez większych problemów (poza niespodziankami typu luźno latający przerywacz ognia lub niedziałające zabezpieczenie przed przypadkowym naciśnięciem spustu, kiedy replika jest zabezpieczona, niedziałająca kostka - zbyt ściśnięta w szkielecie albo blokujący się popychacz). Schody mogą się pojawić dopiero przy pasowaniu szkieletu do body... Każdy producent może mieć nieznacznie zmienione standardy... i np. szkielet boyi może nie do końca pasować do body jg... takie drobne niuanse. Musisz się nastawić na to że w grzebaniu w chińskich replikach wszyst

Generalnie tłok to mechaniczny "zawór bezpieczeństwa" w geraboxie. Wszystkie metalowe zęby na tłoku maja zastosowanie tak jak mówili przedmówcy albo przy bardzo wysokim rofie gdzie zęby z tworzywa nie mają racji bytu, albo przy bardzo silnych sprężynach. Btw. sprężyna m150 to jeszcze jest do obsłużenia przez tłoki z zębami z tworzywa - prawdziwa zabawa zaczyna się od m170 wzwyż tam już może wszystko puścić - zależnie od widzimisie przypadku... Więc jak nie idziesz w rof ponad 25 bb/s to nie ma sensu pakować się w tłoki z metalowymi zębami. Sam na m160 używam tłoka systemy starego typu i pode

Jesteś pewien? Bo ja nie nie wierzę że chińczykom chciało się zmieniać skład gumy sprzed 10 lat. To jest dla nich pierdoła - tak samo jak z łożyskami po co zmieniać coś co jest niby dobre?

To nie jest tak że są uszczelki i po 1 smarowaniu wd40 następnego dnia ich nie ma. Uszczelki najpierw parcieją a potem po prostu się rozsypują... między krańcowymi zdarzeniami może minąć nawet do paru lat.

Chyba można taką taśmę materiałową dorwać na allegro. Sam ją posiadam - właśnie z allegro.

Do m120 STU? zresztą jak pisałem wcześniej w tym temacie zawiodłem się na 300% tylko helikalnych - kupujesz na własne ryzyko i wiem że prędzej czy później się zawiedziesz z naciskiem na prędzej.

Jak ten sam materiał i wykonanie jak azimuth to ja podziękuję....

Musisz zwolnić antireversal - 2 cienkie śrubokręty jednym lekko naciągasz zębatkę a drugim odciągasz antireversal który będzie wtedy luźny. Sprawa manualna śrubokręty wkładasz od strony dziurki w którą silnik wchodzi do gera. Plan drugi to niektóre gearboxy mają wycięcie w szkielecie z boku i od tej strony możesz lekko naciągnąć zębatkę - zawsze to więcej pola do manewru.

Jeżeli to nie pomoże to trzeba coś zrobić z kablami.

Na 90% nie psuje do siebie dół komory będący jednocześnie zatrzaskiem magazynka do góry komory - czyli komory właściwej. Bardzo prawdopodobna potrzebna jest modyfikacja pilnikiem (zrobienie okrągłego skosu umożliwiającego dojście kulkom do komory właściwej). Na chłopski rozum spójrz przez dziurkę w którą wchodzą kulki z maga i spiłuj to co uniemożliwia przejście kulkom dalej - tylko nie przeholuj.

Miałeś? Czy spekulujesz? Notabene tak jak piszą przedmówcy kulki które zostawiają ślad nie są dobrym pomysłem. Kulki do replik snajperek powinny być najlepsze - z racji tego że nie siejesz nimi na lewo i prawo. Bardzo dobrych kulek znaczących oponenta nie ma (przynajmniej ja się nie spotkałem) na rynku. To jest niestety zabawa polegająca na zasadzie fair play.

Gumkę możesz zostawić - stockowa g&g jest bardzo dobra. Co do tuningu do 450 fps to zębatki i sprężyna guarder sp120 - wynik 447-450 fps - reszta powinna banglać chyba że będziesz traktował replikę jako rkm... wiem bo niedawno taki tuning robiłem na m16 g&g. Do tego przydałyby się albo kable niskooporowe - ciężko to chodzi na tej sprężynie albo silnik neodymowy hi-torque.