Gogin

Tak czy inaczej jak weźmiesz borkową tą do G36 będzie fajnie - dysza od G'ie ma o wiele mniejszą fazę w porównaniu do dyszy AUG'owskiej.

No i głowica bo ta fabryczna świetnej jakości nie jest, ale jej kupno możesz odłożyć gdy będziesz brał tłok. Tłok długo nie pociągnie na SP120, moim zdaniem maksymalnie 20.000 cykli. Ślizgi to mus, tak jak dobry shimming na nich. Reszta może być jeśli nie ma wad ukrytych. P.S. Jak masz możliwość to sprawdź dyszę JBU na głowicy którą masz w GB - wiem z doświadczenia, że dysza JBU ma dość małą średnicę wewnętrzną w porównaniu do dzióbkich chińskich głowic cylindra - a bulić na nową głowicę nie chcesz. Jak nie masz możliwości to poproś sprzedającego o dokładną średnicę wewnętrzną tej dysz

Dziwne, dysza z borka Guardera winna mieć ok 24,7mm - mam, wiem. Powinna więc pasować. Nawet jeśli masz kasę na nową dyszę to kicha - nie kupisz dłuższej (może o setne części milimetra co najwyżej). Spiłuj czoło popychacza i będzie grało.

Tłok wypadałoby zmienić, bo ten z JG II gen. jest dość lichy, długo nie pociągnie SP120. Gdyby to była JG III gen to inna rzecz, ale nie jest. Łożyska kulkowe - tak, zakładając, że i na ślizgach i kulkach zrobisz bardzo fajny shimming (a to jest mission impossible dla amatora), ja stawiam na ślizgi zawsze. Da się na nich naprawdę fajną kulturkę uzyskać i to kolejna rzecz która nie ulegnie awarii - przy kulkach nie masz takiej pewności. Zestaw nie zwiększy szczelności - przez wzgląd na brak uszczelnionej dyszy.

26 fps różnicy? To ładna nieszczelność.

Na przyszłość to trzeba myśleć do przodu co się robi. Jak pytasz o Poldeck'a to pytaj Poldeck'a...

Tańszy tuning? Pod 400-450 efpeesów stabilnych - a i owszem. 7mm stalowe ślizgi JBU stalowa łozyskowana prowadnica JBU cylinder typ0 DF'a dysza uszczelniona Element/DF tłok madbull/JBU SP120 Dystanser olej, a okablowanie to koszt paru złotych (silikony). Ogólnie to martwi mnie to 35-40m w obecnej konfiguracji, coś źle złożyłeś, albo tracisz szczelność gdzieś w zespole cylindra (cylinder niepełny pewnie też swoje robi). Po zmianach w/w na 0.25 G&G kulka będzie latała na ponad 50m celnie, gwarantuję.

Ciekawe... Zrobię coś podobnego ze stockową gumą Cymy, bo jest dość twardawa - raczej pod większe szybkości wylotowe. Może przycięcie jej pomoże.

Systema Energy od "zwykłej" różni się tym, że en Energy ma aluminiowy pierścień do usztywnienia komory na lufie, tyle różnic :-F. Ogólnie rozsądny tuning, tylko łożyska jeśli dobrze pamiętam to 7mm muszą być - ślizgi najlepiej, a i tak, żeby to chodziło tak samo albo lepiej trzeba zrobić podkładkowanie na nowych łożyskach. Inaczej może być płacz i zgrzytanie gearbox'a.

Może też spalić się dioda, jak zastosujemy bateryjki o nieodpowiednim woltażu. Ogólnie to fajnie wyglądają te kopie Aimpoint'ów G&P i fajnie działają nawet... dopóki się nie zepsują :-P.

Ja wiedziałem o co chodzi, ale cóż za filozofia, włożyć plastik razem ze sprężyną i suwadłem, dokręcić jedną śrubkę i koniec tragedii. Tak czy inaczej w temacie "Serwisanci", gdzie po części rozładowałeś swoją panikę, doradziłem jak "dojść" do Poldeck'a, ale dzięki, jestem "mózg operacji pustynna kałuża", haha ;-).

Winą - choć nie wiem czy można tak powiedzieć, jest właśnie gumka Guarder'a, a dokładniej dystanser do niej dołączany. Zmień dystanser na mniejszy, fabryczny, albo z kawałka kabla odpowiedniej średnicy.

Chcesz wysyłać komuś gnata żeby taki banał "naprawiał"? Niedługo ktoś będzie chciał wysłać, żeby aku podpiąć czy wyregulować HU.

Wejść w profilu albo wysłać PW nie umiesz? :wink:

BU CA i lufa 509mm Systemy? Dlaczego? Poczytaj na forum, albo zrób inaczej, pożałujesz i dowiesz się dlaczego miałeś zrobić inaczej ;-).

Guarder.

Ja bym wziął Systeme takiej długości.

Do którego modelu G'iety? Do G36C ta lufa? Jak tak, to musisz zmienić cylinder na takową długość. Replika ma być do lasu czy CQB? Bo do CQB to te 247mm lufy zupełnie wystarczają, aż nadto.

Masz 91 stron o SWD A&K, w tym tuningu i suchego info na jego temat. Za 1000 zł bez lunety złożysz sobie gnata, która ma kolosalne osiągi, miałem - wiem. Temat zgłosiłem do zamknięcia.

Czyli AnR miał rację, jednak my oceniliśmy Twoje zdolności manualne ciut mniej z góry, niż Anuar ;-). Co do blaszki to przylutuj kabel do tej blaszki na spodzie silnika, tyle.

Dokładnie - a to prawie to często za mało, żeby mechanizm chodził równie dobrze co na starym GB. Musi zostać zrobiona dobra regulacja inaczej kiszka.

Napisz czy wstawiałeś nowe zębatki, czy po co żeś rozkręcał tego GB? Jak mamy Ci pomóc skoro udzielasz takich szczątkowych informacji? To złożenie GB to w ogóle znaczy skręcone śrubami? Bo bez tego to sobie mogą latać zębaty - co z tego, jeśli skręcisz i nie ruszą z miejsca. Druga rzecz to mogłeś pomylić podkładki pod zębatkami, nie wiem, mogę się tylko domyślać.

Odpowiadam na pytanie - a to, że pytanie niezbyt mądre, to i odpowiedź ciężko napisać odpowiednią :-P.

A te dwie śrubki na spodzie silnika widzisz? Zaraz obok szczotek. Zdejmij szczotki, potem odkręć te śruby, zdejmij plastik i dalej sobie poradzisz chyba.

No jest, ale jeśli ktoś wiele nie wymaga od silnika to myślę, że "no difference".